偏心的曲軸放置...

我覺得這還有附帶一個好處是
他的 Best Torque time  ...可以做的更好
且到了壓縮行程.縱使非直線, 但其動力是直線的
但比起左圖 , 他是動力+壓縮行程 都非直線的
這也牽扯到兩大轉換效率交互影響的問題 [/quote]
Torque高原曲線 ..曲軸慣性..應該還細分.中低速.和中高速賽道.的設定引擎..只是沒PO出來.HRC有出書.民國81年前出版
以GP500.來說..圖片顯示只有連桿不同.其他隻字未說
2012年經過賽道洗禮..2013年轉速應該會往上調高..除非.HRC獨霸..

我想這種設計應該不適合斧型曲軸or配重使pin在90度左右的曲軸吧

因為我說的這些型態的曲軸,通常在經過下死點後,往上死點跑的衝力較大

壓縮衝擊側推會較大,,這樣搭上右圖,應該壓縮側推會更大=死更快

我想它這種應該要搭配,pin在左方45度內的扭力型配重

可讓爆炸推力加強,讓壓縮側推減輕

小小看法

原文章由 Asakim 於 2011-6-9 02:27 發表
你還要算進斜15度阿　
往哪斜我就留給高手解說了　

啥15度 ?  有誰告訴你就一定是15度 ?

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照片已刪

在3#忘了補充圖  太晚了  現在拍上來

time ratio會不一樣，不等於1。

http://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=201777&page=18
這邊有個討論串

也有人是說反正活塞本來就是偏心了，曲軸偏心也是因為側向力。

[ 本文章最後由 ttt521 於 2011-6-10 12:56 編輯 ]

這篇跑出好多高手 QQ...
本來就不一定要15度了 看ttt521大的圖就知了
這牽扯太多東西 太雜了
但他這設計pressure buildup 的情形可以容許提早一些發生
若是考慮到相對角度影響機械轉換效率的話
在有效力臂最大的時機 應會在 接近59.9度ATDC
不過在這種時候.爆發行程會退一些
也須考慮取向來決定燃燒室變動的形狀改變與時間.
Asakim 所謂的15度 就會影響到那些了.所以沒人規定非15度不可
以前有看過類似的分析圖0.0...挺神奇的
綜合以上互相搭配在國外是有了在X度是最有利 此類的結論
不過也不是15啦  XD

一堆高手

小弟都看不懂  只有知道能減輕活塞測推力

看了一下
回復的都高手

我也需要來研究一下了

作用於曲軸力量變大時 相對的一樣的曲軸下重量 會被更大的力量推動 動能更大

或許壓縮行程阻力變大 但也不一定 因為還有引擎角度會影響到 但只要損失的小於多出來的動力

我想這是一條可選擇的路

hrc裡面工程師 可不是免錢的員工 也不會讓裝大便的員工 呆在裡面

所以應該是要討論怎樣的配置 才能夠在合理的損耗"對競賽來說 不要在把日常代步那套來說"

壓榨出動力.....

真的是高手雲集

還是等各位大大研究出結論

小弟在來看看

不然等等腦死在電腦桌前 ...

我記得沒錯的話~
一般的設計為了減輕活塞偏磨耗
活塞本身的活塞銷孔位就已經有做偏心的設計了，我記得好像偏 20 條的樣子
現在加上連曲軸都偏心
計算方面越趨複雜...(我承認我數學非常的爛...囧)

NSF250R 這顆引擎本身還是有平衡軸的...
我們都知道平衡軸本身會吃掉一點動力
對於純種競技用車來說~任何會無故耗掉動力的東西都是不太可能會出現的
所以我想~單靠偏心曲軸對於抑制震動方面可能還是不夠...

一般的活塞銷孔位偏移 是和你發的圖 在相反的方向

也就是旋轉方向的中心線前