GP800騎乘心得暨上馬力機

原文章由 opei8000 於 2011-7-27 00:18 發表
請問妳..TMAX普立珠..是乾式還是濕式的?
抱歉..爬文過了..都沒人提..

乾式吧...有濕式的嗎
上圖可以看到構造跟一般速克達沒兩樣
如果那邊是濕式的皮帶應該會打滑吧

請問GP800的大大離合器上的風扇葉片是原廠就有的嗎?
真是個好設計

速克達車型用鏈條傳動!!
就知它的動力非同小可

真是好棒的車阿,騎上它奔馳在山林間絕對很舒服...

普立珠應該沒有分乾溼唷....

回覆 53# 烏龜慢慢爬 的文章
不只是鏈條設計
濕式離合器相信才是箇中經典

[ 本文章最後由 銀箭 於 2012-5-31 12:37 編輯 ]

GP800用鏈條齒盤當終傳的最主要用意是把引擎和後搖臂分離，減少後輪的慣性提升後輪的循跡性，讓巨大的引擎不會隨著傳統CVT結構(引擎傳動一體)一起擺動，就像檔車一樣，我想這是最主要原因。

傳統速可達最大的問題是引擎和傳動箱都做再一起整體重量很重，加上重心會因為引擎擺動的關係會改變，傳統引擎結構下對於運動羊的後懸吊性能有負面的影響，同樣的定位為運動羊的T-Max後懸吊也是和引擎分離。

Inutakumi 發表於 2011-6-8 00:14
看到了GP800的傳動後有了個問題

就是這個CVT變速箱的長度比起一般的速克達來的短

皮帶縮短就是為了要減少力距，讓皮帶壽命延長，也有不易打滑的優點，動力傳遞效率當然是比較好。

國產真要這樣玩，那就一定要把前後普利縮短，不然就是像你說的，增加軸距而已，可是沒把前後普利縮短，上了終傳鍊條也是無意義的。

至於完全變速這件事情，我想就要看盤面角度的設計，而不是皮帶長短，因為不管前後普利距離多少，盤面和皮帶角度是固定的，只要角度設計得宜，基本上變速是不受距離引響的。

我也一直很納悶為什麼國產大羊不肯用類似的設計，T-MAX 都從 2001 年出到現在了，引擎結構也早已不是秘密，我想也還不至於到專利，GP800、C600 都是後面才設計的，偏偏別人做的可以，國產不行，實在是一件很奇怪的事情。

aids_3000kimo 發表於 2012-6-5 09:23
皮帶縮短就是為了要減少力距，讓皮帶壽命延長，也有不易打滑的優點，動力傳遞效率當然是比較好。

國產真 ...

答案就在你的第一行押
國產車沒力所以後面的都省了

livina6456 發表於 2012-6-5 09:56
答案就在你的第一行押
國產車沒力所以後面的都省了

我想國產車引擎 500cc 上下的級距雖然是單缸，但其實引擎輸出沒有這麼差，主要是在傳動系統設計上造成動力耗損太大，才會覺得慢。

引擎動力差跟傳動系統差雖然造成的結果都是車子慢，個人認為還是有區別，今天要是引擎設計不變更，動力傳遞系統可以讓動力耗損降至最低，國產車就算不做雙缸，我想動力也還是很威的。

請問台灣有賣嗎、大概多少