新勁戰59.250條冷熱車怠速穩定差異&冷熱車加速快慢

如題...
小弟一直在想會是甚麼原因!?
原本是58.5 250條 升級為59.250條後
有動過的地方只有汽門間隙&歧管&燃燒室
難道汽門間隙關係到的不只搖臂的損耗度及燒汽門的問題...!?
麻煩站內的高手替小弟解答汽門間隙到底影響了多少東西...
還有歧管幾進幾出&橡膠圈的內徑大小是否也會對冷熱車有所影響...
又或者是燃燒室修大的關係...?
目前壓縮是10.5:1
汽油用的是98無鉛

小弟引擎設定如下
曲軸 金玉鋒250條強化曲軸
汽缸 MTRT59mm陶缸+鍛造凸頂活塞+汽缸頭進排氣加大拋光進排為19.5 21.5
汽門間隙抓多少我就不知道了...
武田手工凸輪
化油器是CVK30 油嘴38 120
火星塞R級 小精靈高壓線圈 原廠CDI
歧管進30出28橡膠圈[指的是化油器連接歧管的橡膠圈]內徑已從26修為30
NCY加大進氣肥腸 RAD高流量空濾 RAD 30MM進氣軟管
以上用紅字的是此次變動的東西...

[ 本文章最後由 willy23220 於 2011-6-2 19:26 編輯 ]

個人覺得是化油器出了問題...

CVK+98汽油  不太好

最重要的空燃比有調好嗎?沒調好久了就準備出包....

以這個汽門大小，我個人覺得你壓縮比太小了.......

油嘴也不會用到這麼大! 肥腸有加粗嗎？!

低速油嘴大小　換成 40 不要40s

為什麼CVK+98不好??


原諒小弟的膚淺

汽門間隙
影響
壓縮   汽門開啟時間   開啟大小

我跟你改的差不多 沒有區軸而已

噴射車 30mm節流閥  外掛電腦
進氣高流速 輕量化   
特製凸輪  大進氣
mtrt陶缸  鍛造活塞加工


細項就不打了

我認為 缸頭的加工最重要
其他都只是陪襯


[ 本文章最後由 hide199851 於 2011-6-2 21:59 編輯 ]

汽門大小剛好阿...才59缸又沒多大

間隙只是為了熱膨罷了 剛開啟時機沒有很大關係


你純粹只是供油部分出了問題
大小油嘴弄正確  混合比再調正確就ok了

原文章由 qwqaaa 於 2011-6-2 22:10 發表
汽門大小剛好阿...才59缸又沒多大

間隙只是為了熱膨罷了 剛開啟時機沒有很大關係


你純粹只是供油部分出了問題
大小油嘴弄正確  混合比再調正確就ok了

間隙跟時機  有差喔

不多聊

原文章由 LianZian小湯 於 2011-6-2 20:12 發表
個人覺得是化油器出了問題...

CVK+98汽油  不太好

話說化油器我還交換測試過 但是確實是一樣的!! 這表示化油器沒壞!!
而且98+CVK是有甚麼衝突嗎!???有頂多是傷油錢罷了...

原文章由 should 於 2011-6-2 20:33 發表
最重要的空燃比有調好嗎?沒調好久了就準備出包....

我自己有裝KOSO的空燃比感知器再做調校 加上每變動一次油嘴設定 騎乘一段時間就會拆下火星塞檢查!! SO 應該不會有這類問題@@

原文章由 woine_forever 於 2011-6-2 20:58 發表
以這個汽門大小，我個人覺得你壓縮比太小了.......

油嘴也不會用到這麼大! 肥腸有加粗嗎？!

是的我的肥腸有加大沒錯

原文章由 ATB 於 2011-6-2 21:08 發表
低速油嘴大小　換成 40 不要40s

嗯 我再試試看囉 感恩!!

原文章由 山豬向前衝 於 2011-6-2 21:39 發表
為什麼CVK+98不好??


原諒小弟的膚淺

不 就連我也覺得有啥不妥@@...!?

原文章由 hide199851 於 2011-6-2 21:55 發表
汽門間隙
影響
壓縮   汽門開啟時間   開啟大小

我跟你改的差不多 沒有區軸而已

噴射車 30mm節流閥  外掛電腦
進氣高流速 輕量化   
特製凸輪  大進氣
mtrt陶缸  鍛造活塞加工


細項就不打了

我認為 缸頭的加工最重要
其他都只是陪襯
1015121

感謝分享!!

原文章由 qwqaaa 於 2011-6-2 22:10 發表
汽門大小剛好阿...才59缸又沒多大

間隙只是為了熱膨罷了 剛開啟時機沒有很大關係


你純粹只是供油部分出了問題
大小油嘴弄正確  混合比再調正確就ok了

是嗎!?那我再試試看囉!!!

原文章由 hide199851 於 2011-6-2 23:43 發表

間隙跟時機  有差喔

不多聊

噗!! 不多聊的意思是....!?