轉貼BWS125機械增壓 8.12新增AERO58半 試乘 洩壓改良

倒數第二張的圖晚上看起來更有FU~
我喜歡XD

一早就聽到鳥叫聲  啾啾啾

這太厲害了
就算是原型車來說完整度還是很高

不過真正傳遞動力的還是皮帶、碗公那些
在這樣暴力的拉轉，不曉得傳動周邊壽命會如何?

不知道油耗及耐用度如何 看起來很帥...
當然價錢也是重點

機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，
以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，
不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，
因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養程序大同小異。

機械增壓器（Super Charge）之特性

由於機械增壓器採用皮帶驅動的特性，因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是完全同步的，基礎特性為：

利用傳動裝置，由引擎曲軸的動力帶動壓縮機葉片旋轉，增加進氣壓力，達到增壓效果。
傳動裝置包括皮帶，齒輪變速箱或者是液態變速箱等。

優點：體積小，不需修改引擎本體、安裝容易且由皮帶驅動，動力並不會有遲滯現象，動力輸出較容易控制。
缺點：會耗用引擎輸出功率，尤其是使用在飛機上面於高空飛行時，消耗掉的馬力比例相當高，效率較差。


引擎rpm X（R1/R2）= 增壓器葉片之rpm

R1 引擎皮帶盤之半徑
R2 機械增壓器皮帶盤之半徑


依構造不同，機械增壓曾經出現過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式,而活塞運動
最早也被認為是一種機械增壓;時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用,更是改裝的大熱門。


葉片式




魯式雙轉子








魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連,藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由電腦控制以達到省油的目的。

機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例,即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。


我愛美式大怪獸e7e88a57.gif


[ 本文章最後由 pk955074 於 2011-5-27 09:56 編輯 ]

好詳細的講解!
感謝分享喔!101.gif

PEUGEOT 兩三年前曾出一台125c.c Super charge的scooter，在過彎後的加速，Super Charge提供的扭力輸出...加速性很棒，價格也是很驚人的190.gif
不知Yamaha BWS 125加裝Super Charge後，對其傳動及區軸是否有更大的磨耗，是否需要增強這兩個部份，或是原廠的配備足以負荷，不需要再做改裝。

好棒喔
從來沒騎過或看過機械增壓的車

機車還是較適合機械增壓
不知道價格有沒有比DOHC親民

這是一家法國的改裝廠lazareth出的完成度極高改裝車 超級T-MAX   e7e88a57.gif








這T-MAX就是掛ROTREX C15機械增壓

這就是ROTEX C15的示意圖，還有軸承油冷卻排，設計得相當好
搭配完美的空燃比，TMAX嚇死人啦166.gif ~~~

[ 本文章最後由 pk955074 於 2011-5-27 11:29 編輯 ]

有辦法不要那個聲嗎@@?
就這樣靜靜的很快
好像也蠻屌的