原文章由 ak472138 於 2011-5-25 12:11 發表 ![這是真的嗎?CYGNUS有這麼多台喔(文多慎入)5871]()
我在維基百科上無聊逛到的
以下是內容
CygnusCygnus於1984年發售。正式型號為XC125，引擎使用124cc排氣量，以圓弧曲線為設計特徵的車體外觀。雖然並不是一台很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。
但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（台灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由台灣當地法人公司台灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。
[編輯] CYGNUS D・CYGNUS Si・CYGNUS SVCYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。
CYGNUS Si（台灣稱為風光）在1998年發售。事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。
[編輯] CYGNUS-X・CYGNUS-X SR・CYGNUS-X FICYGNUS-X於2003年發售。屬於大改款車型，配有前後12吋輪框、55W/60W H4鹵素大燈、四氣門GP電鍍陶缸超合金引擎、大容量座墊下置物空間（Met-in Space）、雙槍後避震器。從配備到車體設計都有相當好的評價，在125cc市場是相當熱銷的車種。從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。2005年發售黃色及黑色配色的50週年廠慶版本。
2007年10月12日發售全新大改款，使用搭配FI噴射引擎的台灣版本車型，為了對應日本國內汽機車氣體排放法規做了許多設定跟裝備上的更換。
CYGNUS-X在生產國台灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於台灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要寬鬆，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的台灣規格車輛（水貨）。
台灣車型在2005年發表採用噴射引擎的CYGNUS-X FI，2006年進行車體外觀大改款，配置了數位儀表等裝備。2008年發售了對應當地新環保法規的小改款車種。
[編輯] CYGNUS-Z・CYGNUS-LCYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國所生產的Cygnus車型。整個車體設計都跟台灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量的低價版本。
在車體設計上沿用過去Cygnus T・D・S・SV的部份零件，目前YAMAHA在Cygnus車系是採取中國及台灣各自生產的制度。
[編輯] CYGNUS XC180CYGNUS XC180是1982年開始銷售並販賣十餘年的輕型機車，是Cygnus車系始祖，排氣量171cc的引擎可以產生15p馬力。但是引擎散熱部份被車體覆蓋而導致過熱的缺點也在上市後逐漸顯露。銷售狀況並不好。
[編輯] CYGNUS GTCYGNUS GT於1993年發售。正式型號為XC150（台灣稱為迎光），使用149cc排氣量引擎。散熱方式採用水冷汽缸頭融合空冷汽缸的特殊結構。雖然這台由台灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在Majesty發售後依然可以看到CYGNUS GT在商品型錄上。
[編輯] 台灣的CYGNUS雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光，故有人稱呼為光字輩，一直到2002年台灣YAMAHA發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。
最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FlY ONE（日本為CYGNUS GT）
大約在1992年推出CYGNUS 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。
迅光系列，官方英文為Fuzzy，生產日期從1992年到1998年，外觀採用歐洲風格設計，優雅的線條在當時125cc市場中相當新穎流行，引擎採用符合第二期環保法規的四行程EV4引擎，配備在當時也是數一數二的豪華，如鋁合金貨架、無內胎高速胎、雙後避震器及大容量置物空間，在長達六年的時間也隨著市場變化推出許多小改款車型。
以下為迅光系列各版本
迅光Fuzzy，1992年發售，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版XC125T以此車型為基礎。
迅光Fuzzy FX，與上述可動版迅光的衍生產品，在外觀上採用無前輪當泥板的斜版設計，大燈有雙燈泡及三燈泡版本（30w燈泡），後期還導入當時頗為豪華的第二LED煞車燈版本（使用三燈泡車型，無貨架）。
迅光Fuzzy FR，1993年發售，是迅光車系的小改款車型，外觀上全車系改為無前輪擋泥板的斜版設計，前避震器改為潛望式油壓避震器並配備碟盤式油壓煞車，大燈一律採用三燈泡設計（20w燈泡），有貨架版及第二LED煞車燈版兩種版本可供選擇。
迅光Fuzzy FD，1995年發售，迅光Fuzzy FR的衍生車型，車殼銘牌為Forward，大燈位置從龍頭下移到斜版，採用35W單燈泡，原本在斜版上的方向燈則上移到龍頭兩側位置，原大燈龍頭位置則改為定位燈並與方向燈共用一體式燈殼，第二LED煞車燈為標準配備，日本CYGNUS D及外銷版CYGNUS R以此車型為基礎。
迅光150，引擎排氣量為150cc，於1996年發售，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。
風光系列，官方英文為Forte，型號為XC125M開頭，1996年發售，產品定位為迅光的低價車型，故此車系都配備股煞前煞車（衍生車型為碟煞版），前避震則順應時代潮流採用潛望式油壓避震，後避震器為單隻側置型，外觀為斜版設計，大燈則在龍頭位置，無第二LED煞車燈，外觀線條相當流線，而銷售時間也相當的長，直至2008年仍然還有販售，目前則以勁風光作為車系的最新車型。
以下為風光系列各版本
風光Forte，1996年發售，前輪為股煞配置，無第二LED煞車燈，斜板進氣口為垂直柵欄設計，車殼顏色為單一車色。
NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，外觀配色及裝飾也有小變動。
風光Deluxe，約2000年發售，以NPA風光為基礎的小改款車型，有第二LED煞車燈配置，外型同NPA SV 125R股煞版，但龍頭並沒有黑色小風鏡配置，方向燈為透明燈殼無黑色外框。
新風光，約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。2005年版本有修正引擎問題。
Forte SV 125R，官方中文為勁魅，風光高階版，型號為XC125R開頭，大約於1998年發售，使用跟風光Forte相同的車體，但卻配備有碟煞及第二煞車燈，前方向燈有黑色外框，龍頭也附加黑色小風鏡，外觀配色以及貼紙裝飾也採用比較運動化的設計，前斜板進氣口則為橫置飛翼設計。2000年小改款更換NPA版本的EV4引擎，配色為雙色（主色 + 黑色側導流殼），透明後方向燈殼，紅色避震器彈簧，也推出低價導向前輪股煞版本，但在市場定位上跟風光Forte太過接近而容易讓消費者搞混，最後則研發新車體SV-MAX作為勁魅系列的接班人。原本勁魅的車體則回饋給新風光使用，日本的CYGNUS SV則以此車為基礎。
勁風光，官方英文為Breeze，約在2004年發售，採用修正過的NPA版EV4引擎，分為無標題的股煞版及DX碟煞版，大燈在斜板位置，使用H4規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。2008年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。2009年勁風光全車系推出對應五期環保法規的噴射引擎版本。
頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是台灣YAMAHA第一個搭載NPA版EV4引擎的機種。在外型方面則以Fuzzy FD為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比Fuzzy還大很多。大燈採用H4燈座60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單活塞卡鉗碟盤煞車。Met-in置物箱容量也更大了。值得討論的是，由於前代Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。
頂迅車系約有三次小改款，型號分別為XC125B、XC125G及XC125N。
勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，頂級迅光的繼任者，在車體、引擎上都有全新的設計，對台灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動台灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱"天鵝"。
相關介紹請參閱上述CYGNUS-X・CYGNUS-X SR・CYGNUS-X FI章節。
以下為從2002年到2006年CYGNUS-X的各版本
Cygnus-X 4V，俗稱天鵝一代，為台灣發售CYGNUS-X初期版本
Cygnus-X 4V SR，俗稱天鵝二代，外觀配色及後避震器更換，並且多了磁石鎖。
Cygnus-X Fi，俗稱天鵝噴射版，搭載無含氧感測器噴射引擎的版本。
Cygnus-X SR Evolution，俗稱天鵝三代，外觀多了許多裝飾貼紙，在引擎方面則多了TPS（節流閥開度感應器）裝備。
Cygnus-X STD，以Cygnus-X SR Evolution為基礎的外觀配色及避震器更換版本。
2006年CYGNUS-X進行外觀大改款，在台灣以CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。一般俗稱為"天鵝四代"或者"新天鵝"。初期發售有化油及噴射（無含氧感測器）版本。
2008年為了因應政府五期環保制度，推出搭載含氧感測器噴射引擎的版本，以CYGNUS-X新勁戰 125 五期FI為名發售。五期新勁戰採用燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。
[編輯] CYGNUS雜談雖然日本市場上CYGNUS-X有150cc的車種，但這些都是由車行自行進口並將引擎改裝的產品，並不在Yamaha官方保固範圍。在台灣將排氣量從100cc改為125cc、125cc改為150cc讓動力升級的人相當多，因為在市場上有許多廠商販賣排氣量升級套件，所以在改裝上相當容易。
台灣曾經販售Valentino Rossi配色的限定版CYGNUS-X。
由於引擎內部一些零件的不同（例如活塞），以及為了符合噪音法規的傳動設定，讓台灣規格的CYGNUS-X速度比日本規格還要快。
日本規格和台灣規格在外觀上的不同處
方向燈燈殼（日本：黃色，台灣：透明）
碼表刻度（日本：110km/h，台灣：140km/h）
大燈開關（日本：沒有，因為全時點燈，台灣：有）
座墊的車廠名稱刻字（日本：YAMAHA，台灣：YMT(後期推出的CygnusX也改為YAMAHA刻字)）
大燈燈殼（日本：透明，台灣：淡藍色）
另外,日本版仍然是有腳踩發,台灣的到五期版推出以後就没有腳踩發的啦 |
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眼睛都花了...
