新勁戰70缸翻修回58.5缸DIY過程分享

這可以當作改缸教科書了吧
講解超詳細
等周末再多抽點時間來看這篇
感謝文章分享

還不錯

圖文並茂

值得加分 剩下一分給你囉

哈哈可見花很多時間唷^^DIY真的很過癮

對,case機油泵的那塊換成原廠
另一邊比較麻煩的..
車主預算也很低,請一塊KS也不是我這種小屁孩能搞定的
就將就沿用了XDD
不過缺點是曲軸箱內部容積會變多,
以2行程引擎會降低一次壓縮的壓力,
4行程引擎這樣不曉得會不會有影響@@?(小弟不才..待解)
汽缸底部.曲軸箱平面接觸面積會比全原廠CASE來的少
聽說穩定性會比較差,震動會比較明顯,應該是這樣沒錯
但組好後騎起來倒是沒什麼感覺0.0
不過耐用度或許會較差...或許
回覆 62# mike1019 的文章
不過小弟還是覺得過程圖方面有點不盡理想ˊˋ
過程圖有點亂七八糟的感覺...
如果當時沒有再實習,有更充裕的閒情逸致話圖片可以拍的更齊全才對
感謝大大誇獎^^
回覆 61# a7952959 的文章
好像不一定要換回case唷
之前跟高雄某店家的技師有聊到改回小缸徑這部分
他跟我分享了TTMRC有再做缸套內徑58mm外徑6X~7Xmm的缸體(有待證實)
但當時這台新勁戰以組好一陣子了
我就沒有特別去詢問.查證這項東西了
回覆 64# superme777 的文章
時間倒是還好XDD
只是當時要週休二日才有機會組裝...
所以+奔坡備料..車子停了兩個星期
DIY的確頗過癮^^
經驗不一定要花錢買
小老婆資訊網有眾多的知識.經驗
夠我們好好的充實自我

[ 本文章最後由 Rude 於 2012-4-2 12:16 編輯 ]

原文章由 Rude 於 2012-3-30 13:29 發表
對,case機油泵的那塊換成原廠
另一邊比較麻煩的..
車主預算也很低,請一塊KS也不是我這種小屁孩能搞定的
就將就沿用了XDD
不過缺點是曲軸箱內部容積會變多,
以2行程引擎會降低一次壓縮的壓力,
4行程引擎這樣不曉得會不會有影響@@?(小弟不才..待解)
汽缸底部.曲軸頸平面接觸面積會比全原廠CASE來的少
聽說穩定性會比較差,震動會比較明顯,應該是這樣沒錯
但組好後騎起來倒是沒什麼感覺0.0
不過耐用度或許會較差...或許
回覆 62# mike1019 的文章
不過小弟還是覺得過程圖方面有點不盡理想ˊˋ
過程圖有點亂七八糟的感覺...
如果當時沒有再實習,有更充裕的閒情逸致話圖片可以拍的更齊全才對
感謝大大誇獎^^
回覆 61# a7952959 的文章
好像不一定要換回case唷
之前跟高雄某店家的技師有聊到改回小缸徑這部分
他跟我分享了TTMRC有再做缸套內徑58mm外徑6X~7Xmm的缸體(有待證實)
但當時這台新勁戰以組好一陣子了
我就沒有特別去詢問.查證這項東西了
回覆 64# superme777 的文章
時間倒是還好XDD
只是當時要週休二日才有機會組裝...
所以+奔坡備料..車子停了兩個星期
DIY的確頗過癮^^
經驗不一定要花錢買
小老婆資訊網有眾多的知識.經驗
夠我們好好的充實自我

我的車目前也是這樣一邊原廠，一邊72...
然後裝58.5，原廠曲軸用了4個月就拉拉叫，培林大概掛了!現在想去申請CASE了...

[ 本文章最後由 y00902222 於 2012-3-31 12:10 編輯 ]

板大你的動力衝擊面好像錯邊??
因為照片不太清楚!
所以我以活塞進排氣(IN EX)判斷
壓縮環缺口要對排氣那邊的柱子!!

0.0這台組好將近騎一年了
曲軸軸承倒是還沒掛耶
還是大大裝的是tpi軸承的曲軸?
我是選用舊勁戰的曲軸原本配裝的是日製ntn軸承
(看一些拉行程的改裝曲軸配的也是ntn那兩顆,好像有比較勇 )
不曉得耐用度是否真的有引響就是了XDD
看板上大大分享的經驗,
曲軸箱內曲軸軸承座磨損間隙變大也會引響耐用度.產生異音的樣子.
會不會是因為這個緣故@@?
畢竟一邊換新的,另一邊原先的就..比較難保證了
回覆 67# o25323189 的文章
有點不太明白大大您的意思@@"
動力.壓縮衝擊面都是固定的呀,
圖中活塞環缺口,我也有避開動力.壓縮衝擊面.

活塞環缺口位置這方面,引擎型式的引響.各玩家的理念似乎都不盡相同
小弟是參照原廠維修手冊上的示意圖擺置.
小弟曾看過一篇探討Subaru_EJ系列水平對臥式引擎的文章,
文章內容提到,水平式引擎的活塞是平躺在汽缸壁上.
活塞環缺口不宜擺置在排氣側(下方)
水平式的引擎活塞以接近水平的方式移動.
若以上方是進氣端.下方是排氣端來說:
缸壁上潤滑的機油最多.最後的流向.應該會是在下方排氣側的缸壁.
不會像直立式的是較均勻在缸壁上流動.
以水平式引擎來說:環缺口擺在底端,那機油最多也在底端..
活塞下行壓縮時,會較缺口都置於上方進氣側時來的有機會上機油.
抱歉..小弟沒能記住完整內容,只能盡力用以上不專業角度的文字示意
原廠維修手冊的內容+他所說的理論我個人還蠻能接受,
所以才放心的照原廠手冊的方式組裝

[ 本文章最後由 Rude 於 2012-4-2 02:40 編輯 ]

太厲害了 懂的拆裝車 真是令人羨慕

不過大大算的  壓縮比那邊 要先加減後乘除嗎  還是有(  )  沒有補上

沒有找碴的意思 只是想多學一點  請大大開示囉

大大您太客氣了啦
吸收.分享知識又不是壞事XDD
計算公式板上也有很多資訊可以參考唷.

先計算出活塞位移容積(排氣量)
公式不止一種,正統書面上的較複雜,但過程列出的比較詳細.
簡約的排氣量公式=汽缸半徑(mm)×汽缸半徑(mm)×3.14×行程(mm)÷1000
更簡約的排氣量公式=汽缸直徑(mm)x汽缸直徑(mm)x行程(mm)x0.000785

壓縮比=活塞位移之容積(排氣量)+總燃燒室容積,再÷總燃燒室容積
總燃燒室容積包括,
(汽缸頭燃燒室容積).(汽缸跟缸頭之間的汽缸床墊片壓縮後的容積).
(紙墊片會影響到的活塞頂部到汽缸平面的容積).
活塞頂部型式凸頂.平頂.凹頂.汽門閃角,
都會影響到總燃燒室容積之多寡.
小弟數學只有普通國小生程度..故凸頂.汽門閃角部分實在不曉得該如何求得
所以我是直接組裝後將.轉動曲軸將活塞移動到壓縮行程上死點.
(進.排氣門皆無開啟時)
天柱螺絲鎖緊之後.
直接用針筒裝機油從火星塞孔灌入,計算機油灌滿到接近火星塞孔螺紋
總共的容積作為總燃燒室容積.
(雖然只是個大概數值,但應該八九不離十)

車壇奇才  腦子有他的天賦異頂........100.gif

人的腦量 決定車的力量 !!!