(討論)雷霆鐵製三角台......要說是鍛造也可以拉.......

我自己也是更換雷霆的鐵三角 用在G5上面
低速來說 當然一定會比之前的控制性差一點
不過這是可以去克服的 簡單說習慣就好
但讓我唯一的差別 就是在跑高速的時候
比之前穩定多嚕!!  
至於要不要裝 基本上 小弟建議先了解自己的需求性
還有常常騎的路段 路況是哪種 再來考慮要不要更換
要不然只聽取別人的意見 卻忘記自己真正的需求
而一昧地更換 那最後還是會得不到你要的感覺

之前倒車之後原廠三角台就有小歪!!!
所幸叫了鑄造的三角台用起來很滿意100.gif
小坑洞路感不會亂跳，大坑洞過去之後震一下不會左右晃、不會手震
有實際拿過原廠鋁合金三角台跟鑄造比過重量是比鑄造輕很多.....
現在前面騎起來很像有勁戰FU....

我還以為這篇會有一長串討論說
結果回復增加蠻慢的

這種東西 一出就知道沒用，晃的問題，絕對不是三角台、前叉，也不是配重，。
是一項沒辦法改的天生體質:上弔架，我不懂喜歡跑山的為啥會去買上弔架的。
再怎改前後避震多高檔都不可能有下弔架穩，天生體質都不如人了。
去騎一下PGO彪虎(個人覺得原廠中最強的過彎利器，前叉比鵝設定還好)
買車前就應該做好功課，不要買了，改一堆東西，效果真的有限。一堆人怪避震怪配重??;本身結構才是重點。
今年有看motogp都知道，杜卡迪和本田就是很好的例子。
下弔架車種就是引擎會貼著地面，狗骨頭撐住，所以原廠避震就會很穩了。
上弔架過彎離心力加大，引擎就開始上下了又連著車台，前、後避震行程還要多應付引擎，這個要怎穩?107.gif
上弔架強項是加速，早點煞車，慢慢灣，出彎大灌油門才是王道；彎中想穩定怎改都一樣晃。市區通勤絕對是好選擇。
最近還流行怠速不震190.gif

[ 本文章最後由 s39423150 於 2011-5-9 11:48 編輯 ]

也不是所有的人都喜歡跑山路
如果那些買下懸吊的車主，不喜歡跑彎道、不喜歡跑山路，我能說他們浪費一台神車嗎?

難道只有下懸吊的車才是真正適合跑山路嗎?
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就因為車廠設計取向不同，才各有特色不是嗎?

如果勁戰原廠就有雷霆或是NEW FIGHTER的動力，誰還會想上吊，誰還會想改動力?
跑山路彎道時，在上坡連續彎道上懸吊還感覺不出來太大差異；一到了下坡就差異非常大，取線跟進彎速度控制非常重要

下懸吊的車也不是所有的消費者都能接受，怠速時那股震動感覺，尤其是在化油時代，自動阻風門會將轉速拉高，車子震的麻麻的，等到轉速穩定後才比較適合行駛，不是所有人都喜歡氣血循環車...。

下懸吊狗骨頭也是消耗品，排骨培林使用久了也必須更新
上懸吊的車幾乎不需要理引擎吊架，只要CASE上的襯套久了再考慮是否更換，至少可以讓你用個6、7年以上

小弟我早在很多篇相關文章就說
三角台(含)以下是越輕越好
框偷輕~卡鉗偷輕~碟盤偷輕~連注視強度的卡座也都盡量不影響強度下來精密計算偷輕

前叉弄不好該調整的是前叉而不是三角台
調整前叉的錢不會比換一個三角台的錢來的多
工時與麻煩程度當然也是換前叉比換三角台更省時省力

這道理就跟用前叉油的油量來增加前叉的Q度是一樣的荒謬