New Fighter ZR 傳動配置心得 2015/07/24 工廠盤組-2開箱

今天一個隨意的晚上，大約晚上十點多出頭，到了北投某知名店家，

詢問心動已久的SMRT傳動，在老闆的專業之下，我提出了DIY的要求，

果然這組傳動實在是很深，沒有機器的輔助不好抓出應該設定點啊!
至少要基本的去拉過一次馬力機來看車子狀況調整會比較有基本入門，

感謝老闆的分享簡單設定方式跟教我看基本的數據，人果真很風趣，

看來我得找機會在去馬力機上好好的拉數據了。(但我好忙碌啊!應該只能靠自己先配)
暫時先拍一點簡單的吧!

內容物有 貼紙大張份一份、小張的數張、SMRT盤、SMRT楓葉盤、

壓版滑建、套筒、大彈簧，

精美的外包裝跟完整的內容啊!

簡單的重量數據提供給大家一下，

原廠HE1壓版+滑件144g                   原廠盤約300g              原廠楓葉196g

MTRT壓版滑件149.6g                       MTRT盤約244.4g          MTRT楓葉157.7g

仕輪全區域加大珠盤壓版滑件157g     仕輪全區域盤約305g     仕輪全區域盤楓葉188g

SMRT加大珠盤壓版滑件156.1g          SMRT盤295.5g             SMRT楓葉盤147.1g 新款166g

優哥JOSHO 1 加大珠盤壓版滑鍵137 g   優哥普立盤278g        優哥楓葉盤140g

高手窩加大珠盤壓版滑鍵 ? g             高手窩加大盤264g        原廠M92(重量看有自己無偷輕)

看來這組傳動可能會超過我能調整的範圍，

但有機會我還是會多分享的，因為這家的分享真的是滿少的。

後頭還有猴子系列以及某家外掛電腦，看來離自己心中的完成還有一段路啊!

SMRT傳動基本分享，目前使用了100公里不到，

珠子的搭配從9g*6換成8g*6為主，配置為，

SMRT盤+SMRT楓葉盤+9g*6+SMRT大彈簧+FT125直溝開閉盤+

KOSO可調離合器(1500轉小彈簧)+金色中碳鋼碗公+前後普力鈦螺帽+

電盤螺帽跟風扇螺絲換成鈦的，原廠新皮帶使用600KM左右加原廠管使用，

一開始大灌油門約7700-7800轉，表速80KM來到7900轉，

到表速105-110KM轉速來到8000定住不動，

由於以前上過馬力機我的車原廠管定速測得最佳輸出點，

約八千轉上下，所以打算調整成起步定在8000轉上下，

所以最後換成8g*6，轉速大約大灌8000-8100，有時候會掉100轉左右，

這組傳動最大的特色應該就是轉速變化不大，

從頭到尾的轉速變化不超過三百轉為主的設定，

我上一組仕輪加大盤似乎到表速80KM以前也是類似這樣，

但大約表速80KM過後就開始飆轉速上去，

例如起步8500轉掉到8100左右，表速80KM開始往上飆轉速到8700-8800轉，

表速80-100KM都是在8700-8800之間，不過當時的大彈簧跟管子都不同，

應該不能相比，但這組傳動調整的好可以維持在最大動力帶導是滿不錯的，

並且0-100KM表速的距離有變短，感覺大約如同我把MTRT盤組+飛天珠10g

(此組是我配直溝開閉盤覺得感覺最好的配置)，

但是SMRT似乎直上就有類似的效果，目前我是搭配直溝開閉盤為主，

有認識的車友是用原廠開閉盤為主，我們都是換成原廠管在使用。

這組傳動拿到的時候，

聽說重點就是在如何從頭到尾在三百轉內從起步-加速-終轉變速完成，

並且中途維持不掉轉是最好的狀態，不過也因為要調整精細，

所以更需要專業的機器輔助，

分享一下車友用原廠曲溝開閉盤的轉速變化

起始:原先9.8各3

起步:8500 馬上降到8000

直到時速75~8 降到7800

過時速 80 降到7500 開始拖尾速...到7800~8000

現在:全8G

起步:8800 馬上降到8200~8300左右

直到時速75~8降到8000

過時速 8X降到7800左右開始拖尾速...到8000轉

我的用直溝開閉盤的轉速變化

起始:原先9*6

起步:7700-7800

直到時速75~80 降到7900

過時速 80 - 100 拖尾速...到7900~8000

現在:全8G

起步:8100 降到8000左右

直到時速75~80維持在8000或掉100轉

過時速 80 - 100...到8000-8100轉到尾速為止

光陽三陽110cc小小組離合器組測試，前幾天友發問跟爬文，獲得了車友的解答，

發現NEW FIGHTER車種除了本身的GY6小組125mm離合器，以及KN7大組的130mm離合器，

我們也可以裝上112mm的光陽三陽100-110車系的離合器組來使用，會有這樣實驗的想法是因為，

1.在換鈦螺帽的店家聽到勁戰車系可以使用更小組的離合器組來加速使用
2.有車友在別的車行體驗過裝小小組離合器的NEW FIGHTER對跑過，發現中速感覺不錯
3.在體驗過小組跟大組離合器特性後，決定往更輕量化的後組做選擇，

在我加速設定為主的設定中，已經選擇直溝開閉盤以及SMRT傳動組來搭配，

離合器跟碗公也使用改裝輕量化過後的了，至於重量相差多少?

KOSO可調離合器        900g，金色碗公            680g，

小小組仕輪黃色離合器720g，仕輪一代鑄鋼碗公580g，

原廠HE1離合器超過1KG無法測出，原廠M9Q碗公808g。

我們離合器可以選擇RX100-110跟VJR100-110或者JR100等......

但碗公的部份就要挑選過了，這種組合一開始有疑慮的就是碗公的齒是否相同，

在車友的協助之下，發現只要是VJR或者RX110車系的碗公是通用的，

但真正安裝上去要記得在離合器跟碗公間放墊片，不然等螺帽打緊就會發現，

車子碗公卡死在上面了，後來我是選用的GTR原廠普立墊片厚*5片就可以正常使用了，

在一開始施工沒注意到要墊哪哩墊錯車跑不動，短暫的用了112mm離合器+125mm碗公，

果然4500轉起步接合變成了6000-6300轉超高轉起步，但其實這樣的碗公離合器搭配還不錯，

可惜金色碗公沒出給VJR110用的，因為後來正常搭配仕輪一代鑄鋼碗公比較平順些。

再使用直溝開閉盤我的尾速大多約110表速而已，比起原廠開閉盤都少了5-7KM表速，

用KOSO可調離合器+金色中碳鋼碗公(125mm小組)或者仕輪黃色離合器+仕輪一代鑄鋼(112mm)，

兩者的尾速都是相同的，但目前使用起來似乎加速感好一些些，不過似乎接合過於平順，

但最近有點忙碌，等有時間需要用儀器測試看看差異性了，不過至少實驗出，

原廠車來說後組的輕重是否影響尾速，我想這是不一定的，都跑得出來只是特性感覺不相同，

剩下得看重量數據吧!小小組離合器碗公重量比小組少約220g左右啊!

不過版上前輩GMAX車系使用X2系列107mm離合器跟碗公好像更輕量化的樣子。

我的X2BASIC也來的最新的黑色小彈簧，要更新的測試還真是不少呢!

先暫時與大家分享到這邊。

leaderpro 發表於 2012-7-18 22:58
光陽三陽110cc小小組離合器組測試，前幾天友發問跟爬文，獲得了車友的解答，

發現NEW FIGHTER車種除了 ...

太感謝分享~實業精神為你鼓勵~我當時裝傳動半天跑10幾趟了~來達到自己目標速度感~
目前用10*6(KOSO)一體的~發現原廠普利珠會滑動(內金屬外塑膠分離)更好~因為滑動加速震動更少~安靜許多了~~^^

簡單的重量數據提供給大家一下，

原廠HE1壓版+滑件144g                   原廠盤約300g              原廠楓葉196g

MTRT壓版滑件149.6g                       MTRT盤約244.4g          MTRT楓葉157.7g

SMRT加大珠盤壓版滑件156.1g          SMRT盤295.5g             SMRT楓葉盤147.1g
PW盤壓版滑件147.9g                       PW盤263.2g                 PW楓葉盤164.1g

DA盤壓版滑件150g                          DA盤227g                     DA楓葉盤179g



對這塊盤有興趣是因為與版上車友交流得到的，

當時與車友討論MTRT SMRT 良輝以及這塊PW盤的差異，

剛好有拿到一組就拿來簡單測試一下，最近體重直線上升，

車子性能有沒有提升越來越沒感覺，但還是簡單的體驗了一下，

PW盤+PW楓葉+PW壓版+8g*6+DY綠色離合器+機怪BR3碗公+1699轉大彈簧，

PW盤的定轉能力也是滿好的，起步接合後大灌油門，可以維持7600-7700轉不掉轉，

然後表速到快85KM才又開始變速轉速上升，但7600轉對我來說實在有點轉速低，

據使用過NFT的車友表示，這塊盤的尾速還不錯，但珠重要放比較輕轉速才比較不會卡住，

我自己也覺得可能要使用7g*3+8g*3or7g*6來使用，之後也搭配過直溝開閉盤測試，

轉速可以在高約兩百轉，7800-7900轉上下定住，不過這是小小的體驗，

沒有太長時間的測試，個人覺得對NFT車系是一塊定轉不錯的盤子，

如果能搭配適當的轉速域配置效果是不錯的，

話說我的猴子黑鐵市售管最近還是沒找到該搭配的最好轉速域?

如果有NFT車友使用也歡迎與我分享。

近來把我的原廠H5K盤修改換上去搭配猴子管轉速跟表速的速度很順暢，

以H5K盤修改+M92楓葉車輕72%+1699大彈簧+KOSO離合器+仕輪碗公，

轉速跟拉轉都不錯，終轉大約8600上下，隨時補油門8200-8300，

表速80KM後轉速才會在更往上走，但原廠盤起步檔位真的有點高，

但如果忽略這點來說是一個還不錯的搭配，最近忙碌就先分享到這邊了，

受颱風影響我最後想測試的電腦不知道有沒有測試完畢了，

期待下次分享改裝電腦的部分。

蜻蜓vip 發表於 2012-7-29 14:36
太感謝分享~實業精神為你鼓勵~我當時裝傳動半天跑10幾趟了~來達到自己目標速度感~
目前用10*6(KOSO)一體 ...

傳動是需要調整的，最近有車友與我分享普麗珠造成的差異，歡迎與我分享你的傳動配置跟心得喔!

由於分享文章有些問題，所以這篇改以簡單的分享為主，

以下是我慣用的離合器+碗公重量數據，

1.KOSO可調離合器        900g，小組仕輪一代鑄鋼碗公720g

2.小組仕倫黃色離合器(尚未測量)，小組金色碗公680g

3.DY綠色複合離合器(超過1KG無法測得)，機怪BR3碗公740g

4.小小組仕輪黃色離合器720g，小小組仕輪一代鑄鋼碗公580g，

5.原廠HE1離合器超過1KG無法測出，原廠M9Q碗公808g。
6.車友提供POLINI 2G大組858g 小組750g


最近找尋輕量化離合器為主，但小小組測試後發現接合轉速都約6000-6200，

雖然有我想要的反應，但起步那一下太高轉接合，與車友對跑過，

光起步先輸一台車身，雖然中速或者跑山反應應該不錯，但如果從零開始就不好啦!

於是才爬文繼續尋找，後來找到POLINI2G系列，小組750g大組8XXg，

以上兩者都比我手頭上的900g還要輕量，大家應該都知道進口品昂貴，

原本我是想衝大組來測試，但剛好有車友割愛，所以我就先買一組小組來撘配了，

並且還是超輕量化的750g啊!雖然他大組也還是很輕。

調整小彈簧硬度部分跟我的KOSO可調一樣，比傳統的都好調整多了，

不過2G是無段的調整也沒有刻度可以對，自己就要拿齒抓一下了，

並且調整是用7號開口板手，最後我暫時用尖嘴鉗來做調整用，

暫時搭配POLINI碗公，起步接合有點高，並且沒有衝出去的感覺，

不過起步出去之後隨轉速跟速度上來，越來越好的感覺，

中途有先把碗公換成BR3，起步抓力果然變好了，並且接合車動的轉速正常，

約莫4500-4700左右，大灌油門約5000轉衝出去，短暫測試來說各有優點，

不過都搭配POLINI碗公來說，我調緊跟放鬆的接合轉速變化感覺比較不明顯，

但似乎轉速越高反應越好說，之後有時間再跟大家分享其他心得，

剩下就看照片吧!

文章我拜讀了快2HR

可是卻是你一年半以來的KNOW HOW以及花費

只能說，給你一個讚

話說我老婆的FT150化油，里程都破2W了

我還不知道該怎麼去規劃做整理

皮帶、傳動都未更換過，表速記得108上下

不過已經沒有剛牽車那種加速的拉力了

新竹小揚 發表於 2012-9-12 02:37
文章我拜讀了快2HR

可是卻是你一年半以來的KNOW HOW以及花費

謝謝您願意花時間看文章，難得有車有花時間看完，

其實FT150簡單的一些東西更新也是有不錯的效果啦!

版上另一篇全NFT原廠車 11g+H7A也是很不賴的小提升組合，

FT150 換個1500轉大彈簧+11g珠子其它原廠部品更新就好也是很好騎喔!

東西時間用久了花點小錢是能小小回春的喔!

謝謝你的回應支持喔!

NFT原廠車 11g+H7A

術語有點專業

11G我看的懂，H7A是什麼...請教一下

1500轉大彈簧+11g

跟原廠叫料換就有嗎，還是要去問改裝的

2W KM除了換空濾(1W換一次)，就只換機油與齒輪油(機油亮燈換，每兩次換機油就順便換齒輪油)

皮帶沒換過，這樣我還差哪些"里程到的耗材"尚未更換，請不吝賜教，TKS。