請教壓縮比的變化與馬力相對改變的幅度

一部水冷150cc的車

原廠設定為
缸徑57.4mm
行程57.8mm
壓縮比10.6:1
馬力為12ps

如果所有規格維持不變
僅將壓縮比提升至12.6:1

馬力會有何種變化
我指的是數值
12ps變成??ps

有計算公式嗎?

謝謝

沒有絕對!
氣道的大小以及凸輪等等都會影響

有計算公式~~

建議你去書店查書比較清楚

汽車學I -------陳木龍編著

照這樣算一下~
妳原廠燃燒室容積  大約15.5CC

壓縮比要升到12.6:1

燃燒室要做到 12.9CC左右

這能改變什麼??
照妳說的規格不變
供油和點火的時機也要改變!
馬力&扭力才會有所提升
要做150最速
凸頂活塞可以幫助你不少!!
引擎要做的猛做的耐
組裝引擎時的量測很重要

我手邊剛好有汽車學I  (小弟是汽車科的....


因為我抓不太到重點   所以我直接PO圖上來....

引擎中能量之流動與損失，分成三種不同之功率來顯示，包括
1. 指示馬力I.H.P=表理論馬力值
2. 制動馬力B.H.P=馬力計量得軸輸出馬力
3. 摩擦馬力F.H.P=指示馬力-制動馬力(表摩擦損失的功)

我由您給的基本資訊查到ego150 在7500rpm有最大軸功12ps

因缺乏只是平均有效壓力imep故我假設12

所以帶入下列公式

I=[指示平均有效壓力*pi*缸徑^2*行程*rpm*缸數*(1/2)]/450000

=12*pi*(5.74^2)*5.78*7500*1*(1/2)/4*450000

=14.9ps

由原廠告知 馬力計軸輸出12

所以摩擦損失功=14.9-12=2.9ps

故後輪輸出約9.1ps

理論上增加壓縮比會使制動平均有效壓力上升故我用比率去推測增加的imep

10.6->12.6 = 12->14.16

故假設壓縮比增為12 imep=14.16

I=17.6ps

再減去摩擦損失=14.7ps

最後附上個轉速下的馬力值

後記因為真實需考量非常多故此計算純屬個人無聊

您可以參考看看

[ 本文章最後由 915905 於 2011-4-16 17:45 編輯 ]

老外寫的文章,看過好幾篇都是類似(近似)這數據,加減參考參考唄:
http://www.popularhotrodding.com ... tio_tech/index.html

如果英文些微苦手的話,文章中間部分有個表可以查閱,上軸是舊壓縮比,左軸是新壓縮比,表中的數字是增加的動力%數

好文!!都是改裝的重要關鍵點