針對山道設定的強化、更變方向

痾......我也來分享一下好了，不過我直接複製你的文章格式去修改，
這樣看起來會比較整齊，應該可以吧！？

車種：GTR Aero 125cc

動力方面→
引擎：原廠

傳動：起中加速
Dagrex 可變曲道普利盤L曲道+2片薄墊片+原廠11g珠(未來可能會換上Koso 10g跟10.5g珠試試看個別效果)
Dagrex GTR Aero專用強化皮帶
Daytona +3%大彈簧
Daytona 500rpm小彈簧
Yamaha原廠 4cw開閉盤上盤(舊GTR上盤，其實跟Aero原本的5s9沒什麼差，連溝道看起來也一樣)+日製導銷

空濾：拔原廠空濾後方鐵網
這部分我後悔了，拔掉進氣量較大沒錯，但反而喪失了一些起中的扭力。
尾速方面變很好拖，以我之前未改時原廠車來說，拔掉前尾速104km，拔掉後106km，而且到尾速的距離還變短了......
強烈建議想改高流量空濾的版友先試試看拔鐵網，這可以堪稱過濾性最佳的高流量空濾了。


懸吊、制動方面→
煞車系統：前碟換Dagrex黑皮來令片，後鼓原廠

避震系統：前叉重灌油+換彈簧，後避震原廠(Aero原廠避震初期很硬，我都還沒騎軟的說，騎軟再來改)

輪胎：前後皆原廠胎Duro 1092 100/90/10
其實我覺得1092在晴天抓地力還不錯，雨天我其實也沒大打滑過。

引擎弔架：原廠

狗骨頭：原廠


人身部品方面→
安全帽：SOL SO-1

防摔衣：ONZA JZ-035 短版防摔衣

防摔手套：Scoyco MC14B 夏季防摔手套

以上就是我的車子配置跟人身部品了，其實都是些普通便宜的東西，
因為錢實在不多，只能先買入門的以後再慢慢升級了。

不知道版大您換高流量空濾進油量有沒有稍做加大呢??
小弟之前JR原廠缸 調配傳動
也是換裝高流量空濾 油嘴加大
效果還不錯   化油器是ＣＶＫ２４的
給您參考看看

噴射車好像不需要這樣做吧！？
我印象若換上高流量空濾的話，
ECU會針對當時進氣量、進氣壓力來調整噴油，
看看噴射車的進氣壓力感知器是在空濾後方就可以明白了吧。
但前提是，進氣量的變化不能超過ECU所能自動修正的上限範圍。

原文章由 j852946 於 2011-4-16 12:28 發表
噴射車好像不需要這樣做吧！？
我印象若換上高流量空濾的話，
ECU會針對當時進氣量、進氣壓力來調整噴油，
看看噴射車的進氣壓力感知器是在空濾後方就可以明白了吧。
但前提是，進氣量的變化不能超過ECU所能自動修正的上限範圍。

原來版大的是噴射版的
真是抱歉@@小弟沒看清楚..呵呵

感謝分享^^

原文章由 j852946 於 2011-4-16 10:47 AM 發表
痾......我也來分享一下好了，不過我直接複製你的文章格式去修改，
這樣看起來會比較整齊，應該可以吧！？

車種：GTR Aero 125cc

動力方面→
引擎：原廠

傳動：起中加速
Dagrex 可變曲道普利盤L曲道+2片薄墊片+原廠11g珠(未來可能會換上Koso 10g跟10.5g珠試試看個別效果)
Dagrex GTR Aero專用強化皮帶
Daytona +3%大彈簧
Daytona 500rpm小彈簧
Yamaha原廠 4cw開閉盤上盤(舊GTR上盤，其實跟Aero原本的5s9沒什麼差，連溝道看起來也一樣)+日製導銷

空濾：拔原廠空濾後方鐵網
這部分我後悔了，拔掉進氣量較大沒錯，但反而喪失了一些起中的扭力。
尾速方面變很好拖，以我之前未改時原廠車來說，拔掉前尾速104km，拔掉後106km，而且到尾速的距離還變短了......
強烈建議想改高流量空濾的版友先試試看拔鐵網，這可以堪稱過濾性最佳的高流量空濾了。


懸吊、制動方面→
煞車系統：前碟換Dagrex黑皮來令片，後鼓原廠

避震系統：前叉重灌油+換彈簧，後避震原廠(Aero原廠避震初期很硬，我都還沒騎軟的說，騎軟再來改)

輪胎：前後皆原廠胎Duro 1092 100/90/10
其實我覺得1092在晴天抓地力還不錯，雨天我其實也沒大打滑過。

引擎弔架：原廠

狗骨頭：原廠


人身部品方面→
安全帽：SOL SO-1

防摔衣：ONZA JZ-035 短版防摔衣

防摔手套：Scoyco MC14B 夏季防摔手套

以上就是我的車子配置跟人身部品了，其實都是些普通便宜的東西，
因為錢實在不多，只能先買入門的以後再慢慢升級了。

我目前打算把空濾換回原廠
慢慢購入人身部品
再來我的仕輪盤好像快掛了
最近在爬文 起中盤有哪些
不過我還是搞不太清楚 角度的問題

山道上 起中真的是非常重要 尤其是出彎時油門反應
還有 有時後在上坡彎 爬坡動力不夠 會有一種快要倒車的感覺

傳動部份板上有篇解說的很清楚，可以考慮爬文爬看看

原文章由 bensonab2002 於 2011-4-16 09:15 PM 發表
傳動部份板上有篇解說的很清楚，可以考慮爬文爬看看

傳動方面真的需要很長時間的測試 除非高手一次就弄到自己想要的感覺
由於我沒有強大的團隊跟工具可以讓我常常拆拆裝裝
所以我決定過兩三天拜入 火焰扳手 !!

分享我的粗淺山道設定(車種：ego150)

輪胎：(第一優先)
前輪普利司通B03 尺寸110/70-12 後輪IRC SS530R 尺寸 130/70-12

煞車系統：(第二優先)
前後原廠煞車碟盤220mm/200mm前對四卡鉗後對二卡鉗
不太信任台製非原廠盤，也較低調

避震系統：
         原廠前叉更換newdink180彈簧並更換培力與原廠油量與黏度相同(比較不易衰退)
         後避震bitubo ego250專用(彈簧比150用的硬一點，阻尼也大一點)

動力方面
引擎：原廠化油器重新拋光調整(對應壓縮比變高所需油氣，排氣量不變，所以只有將主油嘴由98換到105，再將油針與噴嘴換成對應型號並拋光所有油針)
      更換原廠尺寸活塞環(原廠精密度較高，常在山道油門一拜的衰退最少)
      更換原廠高壓縮比汽缸頭(壓縮比由10.6增加到12.6，低速扭力較好，更容易達到大馬力轉速)
      更換K&N高流量空濾(油量增加所以空氣也要增加，但空濾管路與隔版不變，因為很少人注意到空濾的吸壓這部分，原廠的空濾容積與吸壓設計是均顧低中高轉速，所以不去動)
傳動：更換比原廠降低1.5g重量的多邊珠(不降太多是因為大直線需要中尾速，加上是原廠盤，耐用不吃珠)
      更換後離合器(原廠會打滑)
          1500rpm大彈簧(短版，低速好一點，中高速更容易上去)
引擎吊架:
           原廠，只有將襯套換新，因為舊的有裂痕

以上都是自己動手處理
其餘全原廠

盡量保持原廠最耐用
其餘就是依照自己的需求或騎乘習慣做調整就好

純粹分享:
N?Y狗骨頭雖然有明顯提升切彎能力,
但是並沒有針對引擎震動做減震,所以太直接的傳遞引擎震動,
搞得我騎10分鐘震得胃就不舒服..   價位還超過1K...

小弟蠻期待有人分享其他牌子的狗骨頭,
因為Y牌車換狗骨頭的山道效益是很大的~
只是區區一根狗骨頭,自己拆換沒想像中簡單...

[ 本文章最後由 henry55 於 2011-4-18 08:07 編輯 ]