雷霆DIY俱樂部~RACING 傳動配法平雙隧道加速與極速激測篇(一)

回覆 509# jujuuma 的文章
不會的~請放心使用吧~

回覆 511# 大熊李 的文章
原來看不懂的不是只有我而已...哈哈!!
熊爺沒關係~我陪你一起淺!!!

[ 本文章最後由 小羊 於 2011-10-10 02:44 編輯 ]

沒有專業儀器可以有這些數據作成這些表已經是極限了XD

參考價值頗高啦  感恩

圖的部份其實只是我最近在練習用新的製圖程式

剛好想到這篇有數據可以拿來練習一下XD   看起來很醜的感覺...

剩下就看圖說故事 大家去分析囉~!   前面有新加一些解說

不然剛開始看到這些一堆數據...體會不出之間的差別、有圖好說話

[ 本文章最後由 ackdpe0776 於 2011-10-10 03:23 編輯 ]

我研究看了很久之後~
我終於看懂囉~哈哈~
感謝你這麼熱心還幫我做分析圖~
感恩呀~

小羊哥...今天終於把朋友車上的齒輪裝上車了...因為朋友車子掛點換RCK...所以才有這個機會...對了...原廠精品管(我裝的是第一代)..應該是屬於起中管..因為跟原廠管比...過8000轉上去的速度原廠管似乎比較優..您覺得呢 ??099.gif

你現在是裝化油版的齒輪嗎??
那效果如何呢??
另外精品管我沒有用過~
無法提供心得給你參考~抱歉囉~
如果有人有用過精品管的心得~
也非常歡迎分享唷~^^"

化油的是42齒...我的是46齒..結果一上車後就真的定轉在8000轉...跟二虎之前那篇文章一樣...化油版真的是要原廠盤才發揮的出實力嗎? 還是要把改裝盤的珠子加重呢? 但是加重了搞不好加速性就得犧牲了107.gif 真的是無法兼得..後來我又換回原來的齒輪了

齒比越疏~轉速越低~延伸速度越高~
但絕對不是越疏的齒比就是越好的~
因為要看馬力的輸出值是否足夠拉出齒比的極限速度~
以我以前改齒輪的經驗來說~當馬力值不夠拉出此組齒輪的極限時~
珠重一定要調輕才有辦法盡量拉出轉速的~
至於為何用原廠盤可以拉出比較高轉的速度呢??
這點我想熊大你應該也很清楚~因為在吃不滿盤的情況下~
當盤組變速完成後~轉速自然就會跟著拉高了~
以雷霆化油版的齒輪來說~是屬於疏齒比的設計~
加上改裝盤組如果可以吃滿盤的話~在前大後小的原理下~
只單換改裝盤組的話~而傳動其它物品配置相同的情況下~
相同速度下~改裝盤的轉速絕對會比原廠盤的轉速更低~
不過我想特別聲明一下~市面上各家品牌的盤組設計皆不相同~
包含盤面角度~重量~普利珠溝槽~壓版...等等~這些都是會影響到配法的~
所以傳動的配法千萬不能有侷限的配法~這樣自然就會配出理想的傳動囉~

今天測試了盤組
K&S雙曲道普利盤加兩個墊片  12X3~SYM(HEB)原廠普利珠  14X3~KYMCO(KKD7)原廠普利珠~仕倫1500(長)大彈簧 仕倫離合器 笙綸鑄鐵碗公 開閉盤與原廠皮帶
起步加速有力一拜到七千轉約80多!但終速只有104 是哪裡有錯嗎?
我是在中環路試車的..還是磨合期的關係??

應該是磨合期吧..一開始有這麼猛嗎？@@
話說我今天也去用了半套傳動『K&S雙曲道普利盤+KOSO~12X3~14X3普利珠+仕倫1500(長)大彈簧就這樣.在忠孝東路7段測試了一下也才108原廠測試113，雖然體重80 過幾天在來測試看看

昨天心血來潮跟同事一起去跑尾速.
他的設定G5 150化油雙碟版.配備63.5MM缸+區軸強化+毒蛇3代管.
傳動=K&S盤13*3+14*3.大彈簧A博士的.仕輪日式離合器+仕輪協溝槽碗公.前輪110/70/12胎.尾速跑出129KM/H終轉9000RPM.(起步8500RPM)
我的設定RACING 150化油雙碟版.配備63.5MM缸+原廠管
傳動=K&S盤14*3+15*3.原廠大彈簧+扭力加速器薄版.仕輪日式離合器+仕輪壓花碗公.前輪110/80/12胎.尾速跑出122KM/H終轉8400RPM(起步7800RPM)
最後兩台都一直平行.KOSO測試表顯示112KM/H(依輪胎轉一圈行走距離設定)
給大家參考