T1 4V缸頭雛形各角度近照

相同的
消費者要求的除了新的產品
還要有穩定的品質
畢竟研發引擎這東西
對於三陽工業來說難度實在不高
重點是在於消費者市場以及產品的質量
要是真的推出新產品
我相信還是會有人擔心不耐用或是衍伸出其他問題

不如好好地把原有的穩定的引擎加以改良
或是讓他進化
這樣也不失為一個好的選擇

期待成果囉
真是好東西

原文章由 本田 於 2011-3-26 09:38 發表
相同的
消費者要求的除了新的產品
還要有穩定的品質
畢竟研發引擎這東西
對於三陽工業來說難度實在不高
重點是在於消費者市場以及產品的質量
要是真的推出新產品
我相信還是會有人擔心不耐用或是衍伸出其他問題

不如好好地把原有的穩定的引擎加以改良
或是讓他進化
這樣也不失為一個好的選擇

光陽對於檔車引擎的進化？

無視。

原文章由 秦祥林 於 2011-3-26 16:09 發表



光陽對於檔車引擎的進化？

無視。

這麼說好了...其實國內幾乎各車廠對於檔車引擎的研發 似乎是裹足不前
但相反的 速可達卻常常有投入技術不是嗎?

我想這單純只是因為他們在檔車這塊得不到太多利益所以就無視了...畢竟市場是以速可達為大宗

會在檔車得不到利益也是自己造成的
就跟幾年前檔車選擇性不多的時候一樣
會萌生出算了買速可達好了

如果當初繼續加強檔車(商用車 街車 街跑 仿賽 產品線布置完整)
說不定會有 阿 素可達 方便是方便 太醜了 騎出去不趴
只能買檔車了 那台灣就改變了...

難聽點 是車廠在附和眾人 眾人的選擇去決定車廠的走向
       不是車廠讓眾人做強迫性選擇罷了

胃口養成了 變成速可達王國了

[ 本文章最後由 pinghg 於 2011-3-26 20:34 編輯 ]

哇~好棒!101.gif
好期待~不知可不可以改上野狼!!!
但如果改上壓縮比應該會超過9.8以上~這樣以後都只能加98了(油價好貴190.gif )

這次缸頭的設計的確有問題
是技術部門的老主任的問題
並非三陽高層不願意做直上
但是接下來測試過後直上的東西就能直上了
而這也並不是頭痛醫頭
腳痛醫腳
若您對這東西沒有興趣的話
可以參考看看ktr缸頭改上

ktr缸頭大約要一萬元左右
但是三陽這顆缸頭絕對比想像中便宜許多
且耐用度經得起考驗

重點是只會催油門的人佔多數，當中又有很多人沒有駕照，才造就這片市場＝ ＝

二十年前是台灣機車的戰國時代，但因為大多是檔車，所以兩輪族群的比例或數量都遠不如今日。

原文章由 Zeek 於 2011-3-27 00:11 發表
重點是只會催油門的人佔多數，當中又有很多人沒有駕照，才造就這片市場＝ ＝

二十年前是台灣機車的戰國時代，但因為大多是檔車，所以兩輪族群的比例或數量都遠不如今日。

重點阿....只會催油門佔多數

原文章由 Zeek 於 2011-3-27 00:11 發表
重點是只會催油門的人佔多數，當中又有很多人沒有駕照，才造就這片市場＝ ＝

二十年前是台灣機車的戰國時代，但因為大多是檔車，所以兩輪族群的比例或數量都遠不如今日。

所以廠商解套的方針就是: 檔車 合理高價娛樂休閒精緻化!
                                      綿羊 合理廉價通勤代步實用化~

把賣一台機車給消費者的思維 轉換成賣兩台;把餅做大

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-3-27 10:20 編輯 ]