I ME 150傳動小調整心得

我有參考版上的一些關於X HOT文章後加上我拆傳動後就稍微一直在動想法.

IME 150雖然跟X HOT 150是兄弟車沒錯,我這台車一買來的時候,原廠還有保留後排骨碟煞鎖點
連手把外殼都有保留碟煞總幫的空間,如果真的要改,買X HOT後碟的一些配件就可以直上了,雖然
香港外銷板就已經有了,台灣內銷版是股煞的.

好了,該回正題了.

由於X HOT會發生的一些問題,I ME也會發生,碗公咬合不均,我新車100多的時候拆碗公下來看就發
現了,同樣,其他傳動配件上面有打PGO的MARK唯獨碗公沒有,就換上了一般市面上的改裝碗公.
瑞祥出的風扇式離合器外殼(連前叉的油量太少的通病也一樣)

可是怎麼騎就是感覺怪怪的,加速軟軟的,想說稱到1000公里後,參考版上的一些傳動心得,於是決定
購入SYM H6B的大彈簧.

原廠的前普利盤是原來的配置沒有更動

有跟原廠附的大彈簧跟H6B比對過,H6B明顯比原廠的還要長一節,硬度來說也比原廠硬,不過再把傳
動清理過後裝上H6B大彈簧後,比對跟原廠的差別,油門整體反映變好了,幾乎油門轉多少轉速就跟上
來

起步跟原廠比變成是原廠是５５００接合 H6B變成5000轉就接合了.
中段加速就算是回油門再補也是反應快,原廠配的大彈簧就會慢半拍的感覺.

至於尾速的話,大彈簧於有更換前或是更換後,先注意是 (錶速 錶速)166.gif

終轉大約是8100轉那邊

都可以上到120KM還可以再繼續跑上去,本人沒那個心臟繼續拖尾速下去

尾速就差在回油後再補的反應,同樣也是原廠反應比較慢,H6B反應比較快
如果是純粹要反應變好的話,應該是可以先從後面的碗公與大彈簧先動.

至於前普利組就看個人的愛好,本人我只是要反應好一點而已,也沒有想要
改多快,純粹以實用性為考量,供大家參考一下

[ 本文章最後由 seenatung 於 2011-3-20 00:14 編輯 ]

請問大大
I ME的珠重也是全14g的嗎

跟X HOT 150一樣是14G的,我有跟原廠問過了,這邊的料號是一樣,我只有更動後面的大彈簧與碗公

最近想要換車,有考慮這台150.
我的charge 125 在關渡橋上遇到側風會被吹飄,有點危險.
請問一下,這台車的前後配重如何,會有龍頭過輕的問題?

感謝!

原文章由 aerobic 於 2011-12-30 12:00 發表
最近想要換車,有考慮這台150.
我的charge 125 在關渡橋上遇到側風會被吹飄,有點危險.
請問一下,這台車的前後配重如何,會有龍頭過輕的問題?

感謝!

我還有在颱風天測試過,也有去測試落山風,龍頭過輕,我是覺得還好,不過這台車重心比較高就是了.

前面的負重比x hot輕很多,反而操控性不差,不過跟洽吉比起來差很多吧輪胎跟前差是不一樣的等級.

感謝你的解說.
最近也爬了一些文章才知道,
這台車用的引擎血統源自於g-max 150 4V,出一段時間了,成熟度應該不錯.
但或許因為共用引擎,並非專為 I'me設計,所以左邊避震的鎖點是靠避震器支撐板下向延伸,做出符合這台車需求的懸吊設定.這很像市售的避震器轉接座,我自己的charge也是拿7075鋁合金,請鐵工廠車出需要的尺寸,再裝上325mm避震器,以符合原本350mm長度的設定,用了好幾萬公里,依然強健.所以,避震器支撐板設計的好,強度是沒有問題.況且原廠還用了三個螺絲對鎖,在設計時已有考量到強度的問題.前叉也和g-max共用料,衰退了,可以更換裡面的組件,甚至重新設定成符合自己需求.

但不管性能如何,歐風簡潔外型真的很特別,會讓我一直注意它.
不曉得車行有沒有車可以試騎,感受一下.

題外話,從這張設計圖看來,是否這顆引擎傳動未來若有軸承來支撐,會更棒呢

我個人認為還好,case很像有留一個洞,不過我覺得影響性不大

gy6小組的離合器而已,不是彪虎用的gy6大組,雖然調整一下傳
棟可以跑出比彪虎更快的急速,我本身是有測過,將近到130.

不過沒甚麼路可以騎那麼快,我目前的狀態已經很實用了

I ME 150這款車在路上的能見度超少，
比台鈴車系還少很多，
有時整個月在路上看不到2台，
算是不易失竊的優質代步車款...不過車價有些高

我今天有去車行試坐一下,座高挺高的(780mm),只能單腳踏地,雙腳沒辦法.
這座高的關係,有影響到我購入此車的意願.

不知座墊是否夠厚,可以將座高削薄點 ?
或是前後輪都改成 110/70-12,也有降低的效果?
     PS: 原廠配胎 -- 前120/70-12 /後 130/70-12

感謝.

框是3.5j的...裝110的胎會....胎會變得很奇怪.

最小只能裝120/70-12

削坐墊是可以的,原廠的海綿用的滿厚的