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最近因為看了版上很多非常水的鍛造輪框，
於是上網爬了一些關於「簧下荷重」的功課；
應該對正在煩惱該不該花大錢買鍛造框的人有很大點的幫助 XDD
關於簧下荷重，名詞蠻不統一的，
總的來看大致有以下幾種：
簧下(負、荷)重、簧下負載、
懸下(負、荷)重、懸下負載、
懸吊(負、荷)重、懸吊(負、荷)載
本文開始：
簧下荷重是指：
懸吊系統必須承受來自於下方，
也就是包含懸吊搖臂、煞車系統、鋁圈、輪胎等部品的重量，
而輪圈是懸吊下方體積最大的部品，
因此若能有效減輕重量，對於改善簧下荷重也就有不小的功效。
懸吊的上下兩方有著一定比例的相對關係，一般約為1：15∼20，
因此如果能為懸下減低1kg的重量，
實際上就可以使車輛的操控性發揮相當於懸上減重 15∼20kg的效果，
也就是包含輪胎之於路面的貼地性、懸吊系統的作動反應等都會有所改善。
其實這個原理就和人腳下穿的鞋子一樣，
鞋子愈重，走起路來就愈礙腳，相對的鞋子愈輕，也就愈有利於跳躍或抬腿等動作。
輪子轉動時, 顛簸的道路會把輪子往上頂；
而輪子轉動越快，代表車速越快，輪子被往上頂的速度也就越快；
同樣的，
假使輪子轉速不變，而路面顛簸程度越高，輪子被往上頂的速度也同樣會越快。
物體動能的公式是: E = (1/2) * M * (V^2)
因此輪子被往上頂的時候，所帶的能量(E)，就會跟輪子本身的質量(M)，
以及被往上頂的速度的平方(V^2)成正比，
可見以簧下荷重來說，「速度」比「輪重」占了更大的影響因素。
(速度是平方耶~~ 開玩笑~~ 可是叫你騎慢一點，你會聽嗎??!!)
所以遇到路面凸起，輪子被頂起來的時候，越重的輪子帶有越大的能量；
而這個能量越大，就代表著避震器的負荷越重，傳到車身的能量也越大，
造成輪子荷重轉移的程度也就越大(也就是車身彈跳)，如此一來，抓地力是會下降的。
而為了降低路面凸起所造成的荷重轉移，
就要想辦法減輕輪子的重量，也就是是簧下重量；
因為懸吊中的其它變因相對比較不太容易改啦，
所以就把它簡化成了輪子的重量囉~
(叫你從幅卡改單2、260碟盤改220你要嗎??!!)
而且簧下荷重要是減輕，所有行車動態都會更加靈敏，
可以想像本來懸吊下掛一顆15KG的金屬塊，
懸吊系統要伸縮的力就要能應付這15KG行車時所產生的動態力，
要是換上輕量化鋁圈減輕荷重，懸吊系統因為減輕負荷，
伸縮時間就更加快捷，所以對行車路感的提升會大有幫助。
且較重的輪胎組在滾動時，其滾動慣性也會大過輕的輪胎組，
這樣在煞車的反應跟效率來說，較輕的輪胎組能給予車身更多有效的煞車力，
因為不需要把煞車力道花在消去較重輪胎組所產生額外的滾動慣性。
但是，車身吃進荷重轉移的能量時，簧上重量(車重) 越小，慣性就越容易被破壞，
荷重轉移所造成的效果(彈跳)也就越大，這樣一來，抓地力就又下降了。
(不過，應該沒人會想要增加車重來減輕彈跳吧??)
總結：
(1)
減少簧下荷重，可減少荷重轉移的效果；
當遇到顛簸時，車身會較不容易彈跳，
同時也會有更好的行車路感，並提升制動時的效果。
(2)
越來越有說服自己買鍛造框的理由了......
歡迎討論!!
[ 本文章最後由 igot1gf 於 2011-3-17 16:21 編輯 ] |
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