為什麼鑄鐵盤越來越少見了...?

根據我查到的資料...
除了 SUS650 查不到資料之外~
其他 SUS303~420~430 的硬度都遠低於鑄鐵
其中 SUS 303 根本低於 HRC 正常可測量範圍
只有 HRC 10...(HRC 正常適用範圍最低 20 起跳)
SUS420 也才 HRC 31
SUS430 甚至比 SUS303 還軟...
我查到最硬的不鏽鋼 SUS440F 外加淬火退火處理也才 HRC 58
鑄鐵硬度可以到達 HRC 60~62
外加不鏽鋼的特性原本就是低摩擦係數~本來就不適用於煞車系統

所以我不知道你所說的 [SUS 技術已經超越鑄鐵的特性] 是指哪個方面...

我想市場就是這樣....大部分的使用者想要的是甚麼，廠商就推出甚麼
最頂級的產品不一定有銷路....

有人可以因為改裝碟盤生鏽了跑去對店家大呼小叫說這改裝品不好~
也有人可以接受易生鏽的特性而選擇這樣的產品~

選自己用的開心的產品比較重要....

狂熱者等你!101.gif
圓盤真的是有一種說不出的味道
好用低調又不失美觀!

SUS 技術已經超越鑄鐵的特性 .
我的意思是 SUS 在煞車技術上的應用已經超越鑄鐵 , 並不是在比硬度誰較硬 . 而是比煞車距離誰較短 .

軟(SUS)+軟(來令)  > 硬(鑄鐵)+軟(來令) . 撇開壽命與美觀不說 .
你覺得誰的煞車距會離短 .

SUS 中再加入一些成份 , 也能提高其摩擦系數 .

事實上材料之間的硬度對於煞車距離來說無影響...
硬度只影響使用壽命

會影響煞車距離的只有摩擦係數

以工程材料的習慣用法
互相摩擦的材料通常會搭配一軟一硬
以軟那一面的當耗材
因為如果兩個材料硬度相近~磨下去會兩敗俱傷~導致使用壽命縮短
當然如果材料科技允許的狀態下~雙方面的硬度是越高越好
沒有聽說過軟軟搭配的

我找不到可以支持你對於 [不銹鋼碟盤技術已經提升] 這說法的任何資料或文獻
可以請你提供一下資料大家參考看看嗎~?

原文章由 CCCNEX 於 2011-3-17 08:15 發表
SUS 技術已經超越鑄鐵的特性 .
我的意思是 SUS 在煞車技術上的應用已經超越鑄鐵 , 並不是在比硬度誰較硬 . 而是比煞車距離誰較短 .

軟(SUS)+軟(來令)  > 硬(鑄鐵)+軟(來令) . 撇開壽命與美觀不說 .
你覺得誰的煞車距會離短 .

SUS 中再加入一些成份 , 也能提高其摩擦系數 .

照您這個說法.....軟(SUS)+軟(來令)  > 硬(鑄鐵)+軟(來令)
那版上大推的狂熱者碟盤"SUS材質"為何指定要使用"全金屬來令"呢
可否說說您的看法及提供一些資料來給大家聞香一下
小弟我不是很了解您堅持SUS較好的原因為何...感謝

moto gp 今年賽季還沒開跑好嗎093.gif
當然會看不到...
記得沒錯3/20 新加坡夜間賽開跑
and wsbk 半月前就開跑了
espn or 衛視都有機會播
請先注意賽程表和節目表
去年也有播，前年也有播
年年都有播

你指的是這塊~?..



這塊外徑只有 245...跟原廠一樣大...
我網拍找了找...好像真的找不到...

Stainless - 不鏽鋼分類及性質   
不銹鋼因含有12%以上的Cr，故曝露於空氣或溶液中，其表面會生成一層很薄的Cr2O3皮膜，其緻密不透氣，在大部份環境中，可防止腐蝕性氣體或液體向內滲透，所以不會繼續腐蝕，而達不到銹蝕的效果。

      不銹鋼依化學組成大致可分為：鉻系不銹鋼與鎳--鉻系不銹鋼兩大分類，若以溫度變化形成之相變態和常溫之平衡相，則可將不銹鋼進一步細分為：麻田散鐵系(Martensitic)、肥粒鐵系(Ferritic)、沃斯田鐵系(Austenitic)、析出硬化型(Precipitation-Hardening)及雙相不銹鋼(Duplex)等五大類型之不銹鋼。  
不銹鋼 Cr系不銹鋼 肥粒鐵系
麻田散鐵系
Ni-Cr系不銹鋼 沃斯田鐵系
雙相不銹鋼
析出硬化型
1.麻田散鐵系不銹鋼
      此類不銹鋼含Cr範圍為11.5~18%，含C量範圍為0.15~1.2%，不含Ni或僅含微量Ni，在高溫時為沃斯田鐵相結構，經淬火後變態成麻田散鐵相，具鐵磁性。麻田散鐵系不銹鋼具有高硬度、高強度及低價格之優點，但其延展性、耐蝕性較差，有回火脆性，並容易在氯化物及硫化物等環境中產生氫脆(Hydrogen Embrittlement)及應力腐蝕破裂(S.C.C.)，故常用於需高硬度、耐磨及高強度而耐蝕要求較不嚴格的環境。

2.肥粒鐵系不銹鋼
      此不銹鋼鉻含量在11~30%，除少數鋼種外其餘在各種溫度均為肥粒鐵，即不會因溫度的變化而發生相變化，所以無法藉著熱處理使其硬化，只能冷加工硬化。在Curie溫度以下(約760℃)時具有鐵磁性。(430在高溫時會形成部分的沃斯田鐵相，若冷卻速度夠快，這些沃斯田鐵會變態成麻田散鐵而硬化)。
      此系不銹鋼可經由冷加工提高強度，但其冷加工硬化率低，所以深抽性不錯。而其缺點為韌性相當低，可借由減少氮及碳含量來改善。
      另外肥粒鐵系的抗應力腐蝕破裂(Stress Corrosion Crack)，為不銹鋼中最好的。

3.沃斯田鐵系不銹鋼
      其鉻含量在16~25%，鎳含量在6~22%。在整個溫度範圍為沃斯田鐵相(γ相)，故無法藉著熱處理硬化，只能經由冷加工強化或硬化。其具有較佳之高溫性質、低溫韌性、耐蝕性及成形性，一般情況下無磁性，只有少數較不穩定的鋼種經冷卻加工後具有磁性，而且沃斯田鐵為不銹鋼種唯一可使用在低溫環境。
       當鋼材長期曝露在420~870℃或在此溫度範圍緩冷時，碳化鉻會析出於晶界上，造成晶界附近的鉻含量低於能夠耐蝕的下限，降低不銹鋼的蝕性。可依以下方法來防止:增加鉻含量、降低碳含量至0.03%以下、固融化熱處理、添加鈦及鈮等安定化學元素。

4析出硬化型不銹鋼
      此不銹鋼就如同常用的具有時效硬化之鋁合金，能藉由熱處理促使析出物析出，來增進強度一樣，不銹鋼亦可設計成含有一定成份而能得到析出硬化的效果，如sus630、sus631。

5.雙相系不銹鋼:
      是一種沃斯田鐵(γ)相與肥粒鐵(α)相在常溫下共存，且二相之比例幾乎相等的不銹鋼。若將Cr當量調整至22~24%;Ni當量調整至7%以上，則在常溫下呈雙相狀態，其強度、韌性、應力腐蝕感受性，均介於沃斯田鐵及肥粒鐵的中間性質，可說是集兩家之優點於一身;若能進一步控制其相組成及微結構組成，更能提昇其各項特質。

SUS 的硬度已經可以做到 HRC92囉!

一般汽機車使用鑄鐵盤只是因為便宜+夠用而已

我還是這句話 "SUS 技術已經超越鑄鐵的特性"

技術資料來源:機械設計製圖1983年版

[ 本文章最後由 CCCNEX 於 2011-3-22 18:51 編輯 ]

我因工作關係有接觸這方面的資訊 .

有機會請去看一些高級車種 . 它們的碟盤會不會生鏽就知道囉 !

不然就去問美容業者 ,
那些高級車種的碟盤是否會因為洗車碰觸到水而馬上生鏽 .
你再試試自己家的的車 . 就知道囉 !

還有一個觀念 , 硬度越硬的鐵材並不是就越適合當碟盤 .
磨擦力才是關鍵 , 當然美觀也很重要的 !
最重要的考量就是造價及市場接受度 .