避震器的各部位功能介紹

高低速的部份
真的比普通阻尼部份來的稍微複雜一點
當初也以為所謂高低速指的是車速
原來是依照路況來決定
活塞作動的速度
小弟又上了一課了 感謝圖文分享

活塞的高速作動的原因有:
1.低速遇大坑.會起動高速阻尼.
2.高速遇坑.也會起動高速阻尼.

不錯~的文章

有點略懂  

那裡不懂?可以提出來討論.

想到之前有人問高低速組尼啟動怎麼分
為什麼又受低速阻尼影響

簡單說 高速阻尼是在避震受到''快速的壓縮''才會啟動(高速回彈亦同 要''快速的回彈''的條件下 一說是指行程壓縮至一定程度 彈簧張力強大 回彈力道較大 這時高速阻尼會啟動控制回彈速度)
至於多快的速度才會啟動呢? 這就必須要看各避震廠商的設定了

舉個例子好了
假設是必須達到0.3m/sec 的速度才可以衝開高速阻尼閥門
同樣一個3公分的坑好了
時速40過去 可能壓縮速度只有0.18m/sec
所以只有啟動低速阻尼
這時如果改成以時速80過同樣的坑
壓縮速度可能會達到0.38m/sec
這時高速阻尼就會啟動

假設車主不想太快啟動高速阻尼
可以把低速阻尼加強
讓同樣80KM過去
壓縮速度變成 0.28m/sec
這樣就不會啟動到高速阻尼拉

但相對的 啟動高速阻尼的能量變高
可能得達到時速100 過坑 才會開啟高速阻尼
照原本針對80km設定的高速阻尼 可能就會有較軟現象
這時可能也得稍微加強高速阻尼了
(或許高低速也得同步修改 一種參考)

大概就是這樣吧~~
改天再來寫一篇好了

這篇真的太讚了，

但我想避震器商，應該不會讓我們拿刀片去試刮軸心，

不然我想再大的廠牌，應該也有硬度不到標準的產品

原文章由 愛車之竿 於 2011-3-17 01:47 發表
想到之前有人問高低速組尼啟動怎麼分
為什麼又受低速阻尼影響

簡單說 高速阻尼是在避震受到''快速的壓縮''才會啟動(高速回彈亦同 要''快速的回彈''的條件下 一說是指行程壓縮至一定程度 彈簧張力強大 回彈力道較大 這時高速阻尼會啟動控制回彈速度)
至於多快的速度才會啟動呢? 這就必須要看各避震廠商的設定了

舉個例子好了
假設是必須達到0.3m/sec 的速度才可以衝開高速阻尼閥門
同樣一個3公分的坑好了
時速40過去 可能壓縮速度只有0.18m/sec
所以只有啟動低速阻尼
這時如果改成以時速80過同樣的坑
壓縮速度可能會達到0.38m/sec
這時高速阻尼就會啟動

假設車主不想太快啟動高速阻尼
可以把低速阻尼加強
讓同樣80KM過去
壓縮速度變成 0.28m/sec
這樣就不會啟動到高速阻尼拉

但相對的 啟動高速阻尼的能量變高
可能得達到時速100 過坑 才會開啟高速阻尼
照原本針對80km設定的高速阻尼 可能就會有較軟現象
這時可能也得稍微加強高速阻尼了
(或許高低速也得同步修改 一種參考)

大概就是這樣吧~~
改天再來寫一篇好了

HI/LO KITS 作動原理就是這樣  各家數值不同而已

固此一理論 現連基礎款(無掛瓶) 都可內鍵HI/LO KITS不可調.
組尼可調功能  當然減震效能沒有 具備氣室(掛瓶)來的憂
當然售價更不同

原文章由 愛車之竿 於 2011-3-17 01:47 發表
想到之前有人問高低速組尼啟動怎麼分
為什麼又受低速阻尼影響

簡單說 高速阻尼是在避震受到''快速的壓縮''才會啟動(高速回彈亦同 要''快速的回彈''的條件下 一說是指行程壓縮至一定程度 彈簧張力強大 回彈力道較大 這時高速阻尼會啟動控制回彈速度)
至於多快的速度才會啟動呢? 這就必須要看各避震廠商的設定了

舉個例子好了
假設是必須達到0.3m/sec 的速度才可以衝開高速阻尼閥門
同樣一個3公分的坑好了
時速40過去 可能壓縮速度只有0.18m/sec
所以只有啟動低速阻尼
這時如果改成以時速80過同樣的坑
壓縮速度可能會達到0.38m/sec
這時高速阻尼就會啟動

假設車主不想太快啟動高速阻尼
可以把低速阻尼加強
讓同樣80KM過去
壓縮速度變成 0.28m/sec
這樣就不會啟動到高速阻尼拉

但相對的 啟動高速阻尼的能量變高
可能得達到時速100 過坑 才會開啟高速阻尼
照原本針對80km設定的高速阻尼 可能就會有較軟現象
這時可能也得稍微加強高速阻尼了
(或許高低速也得同步修改 一種參考)

大概就是這樣吧~~
改天再來寫一篇好了

解說詳細.清楚意懂.+5

感恩喔 慢慢摸索 但是好像也摸不出什麼東西.....

好專業的解說
真是受用 收下 感恩阿