避震器的各部位功能介紹

其實還有彈簧的疏密關係

原廠型避震多半採用疏密明顯的彈簧

近年如超5   2010新勁戰 未上市的RACING KING  採用中密型避震

在穩定與舒適度達到極佳平衡點

原文章由 Engineer 於 2011-3-11 02:12 發表

2.我知道的.除了軸比較細.活塞比較大.調整用一字起子轉.外觀比較醜以外
   功能方面.就由買家去體會不同處所以.不是很瞭解

總結:低磨擦係數.低阻力.長行程.低彈簧磅數.是改裝品較難勝出的原因.

大大～
外觀本來就見仁見智，你也不用說自己的外觀醜吧，我就覺得還蠻特別的（我喜歡與眾不同）
雖然調組尼得多一道手續有點小麻煩就是了（拿出一字起子）

另外，其實有些原廠避震的行程反而比改裝的短（不然就是FitShox的行程太長了 ）

原文章由 YOYOYOU 於 2011-3-11 11:57 發表
其實還有彈簧的疏密關係

原廠型避震多半採用疏密明顯的彈簧
近年如超5   2010新勁戰 未上市的RACING KING  採用中密型避震
在穩定與舒適度達到極佳平衡點

關於這個我有點疑問..
彈簧的K值只有一個，不管是上密下疏、下密上疏、中密、或是等距型的彈簧，都可以把K值做成一樣
所以同樣是50磅的中密型彈簧跟等距型彈簧，受力時的做動方式會有不同嗎？

[ 本文章最後由 freerboys 於 2011-3-11 12:38 編輯 ]

我覺得很可惜一點要用一字起去調
我想....消費者也很容易在這邊產生刮痕
不知道老闆有沒有附塑膠材質的調整工具
調阻尼鈕就不容易在上面產生出刮痕

看來原廠優勢還蠻多的嘛~不塊是大廠XD
聽前輩說代工原廠型的避震  規模都不輸MSP
聽來的....看看就好

[ 本文章最後由 ttt521 於 2011-3-11 12:27 編輯 ]

老闆 你組合剖視圖內的 自由活塞IFP油氣分離的密封件. 如能由圖內的AS環改為空油壓專用的X環 阻尼力的安定性將會更為妥善.液壓油衰退時間更會久 空間允許應再加耐磨環

AS環的材質建議你使用VTION 不要用NBR

文內各零件介紹 材質條件品管標準基本上對標準的避震器廠家來說都是基本的I QC標準 只是鮮少廠家會分享



個人看法.参考看看

[ 本文章最後由 KOTAMA 於 2011-3-11 20:35 編輯 ]

版大謝謝囉 !


真是專業的文章 !

其實.只要用7mm寬的一字起子調整不太會刮傷.如果.太大或太小就容易刮到.
   有辦法打入原廠避震器供應鏈的公司.都必須有一定規模.一條龍式生產.從材料進倉.到打包出庫都是自動化生產.需要雄厚的資金.做生意也講求門當戶對.出事情的時後才賠的起.您說是不是.

原文章由 KOTAMA 於 2011-3-11 12:32 發表
老闆 你組合剖視圖內的 自由活塞IFP油氣分離的密封件. 如能由圖內的AS環改為空油壓專用的X環 阻尼力的安定性將會更為妥善.液壓油衰退時間更會久 空間允許應再加耐磨環

AS環的材質建議你使用VTION 不要用NBR

文內各零件介紹 材質條件品管標準基本上對標準的避震器廠家來說都是基本的I QC標準 只是鮮少廠家會分享



個人看法.参考看看

請教您:AS環選用VTION的理由?
您說:品管標準基本上對標準的避震器廠家來說都是基本的I QC標準.
據我了解.大多數是嘴巴說說.QC掛嘴邊.真正能做到.貫徹的少之又少.

您圖內的AS環屬滑動式密封件 通常需搭配耐磨環來使作動保持平行度.來使磨耗平均保持氣密及延長氣密時間.尤其運用於阻尼力安定與否的關鍵零件IFP.上.

但現今的產品上較少使用NBR材質的AS環在IFP.上來當油氣分離的密封件.大多數都用X環搭配耐磨環來作於油氣分離的密封件
既然已選用較合乎成本的NBR材質的AS環來做自由活塞IFP.的滑動式密封件
滑動式密封件選用較昂貴VITON 材質遠勝於NBR耐油膠.更耐磨更耐高溫. 增加油氣分離效能更具持久性.

當然也有如你所說 蠻多廠商大多數是嘴巴說說.QC掛嘴邊.真正能做到.貫徹的少之又少.參考看看

[ 本文章最後由 KOTAMA 於 2011-3-11 22:54 編輯 ]

我覺得FIT老闆真的很有內涵..
有些老闆讓我覺得只是有錢有愛化妝老婆和滿惱的性愛

小弟對著圖研究了很久
再對照您的文字
這篇真的是很有內涵阿