避震器的各部位功能介紹

注意:
此文章是給.想對避震器深入瞭解的車友看地.
  砲手.嘴砲請退散
避震器的各部位功能介紹
避震器在總長度上.設計限制.
     因為.每個型號車款所用的長度不同.所以.在生產上不太可能對某輛車款單獨設計最佳狀態.通常是共用的.庫存零件種類就不需很多.方便管理.
     以一個長度325mm(勁戰.G5…車款可用)長的避震器來說明.上固定的鎖點需要有24mm長才能通用各車系.不會干涉到車架.下固定長度必須要有70mm以上彈簧上蓋才不至於卡到傳動.GTR車種下固定座鎖點較低. 下固定長度必須要有90mm以上彈簧上蓋才不至於卡到傳動.如果.按原廠呎吋.下固定座鎖點.不偏心.不後移.那麼GTR避震器在避震行程上.將會比相同長度的車種短一公分的避震行程.ps(如果.有倒插式的避震器行程可以比正插得來的更長.因為.可以更有效的利用下固定座的90mm空間)
   在325mm長的避震器.扣掉上固座.下固定座.浮動活塞.活塞.油封座..等長度後.可以利用的空間有限.還必須預留一些空間給氮氣室使用. 避震行程如果可以做到70mm已經算很長了.
   氮氣室的空間要留多大.這關係到軸的大小與避震行程:主體活塞的壓縮比
例如:1.A牌避震器主體內徑Ф35mm.主軸心Ф14mm避震器行程70mm
     先算出主體截面積:  3.14*17.5*17.5=961mm
     再算出主軸心截面積:  3.14*7*7=153.8
     所以. 主體截面積 : 主軸心截面積=961 : 153.8   
                                   =6.25 : 1
也就是說當主軸心壓縮入主體6.25mm浮動活塞(IFP)將會往上移動1mm.避震行程一共有70mm.所以當避震器全行程動. 浮動活塞將會往上移動11.2mm(70/6.25=11.2mm)簡單的數學大家都會.
    但是問題來了.因為氮氣室最少都有50psi以上的壓力.空間有限.如果.浮動活塞跑了11.2mm.那麼您會發現.避震器越往下壓用硬.此時. 氮氣室最少都有200psi以上的壓力.已變成一條空氣彈簧了.為了解決此問題.可將壓縮比加大.
例如:2.避震器主體內徑Ф37mm.主軸心Ф12.7mm避震器行程70mm
     先算出主體截面積:  3.14*18.5*18.5=1074.6mm
     再算出主軸心截面積:  3.14*6.35*6.35=126.6
     所以. 主體截面積 : 主軸心截面積=1074.6 : 126.6   
                                   =8.4 : 1
也就是說當主軸心壓縮入主體8.4mm浮動活塞將會往上移動1mm.避震行程一共有70mm.當避震器全行程動. 浮動活塞將會往上移動8.3mm(70/8.4=8.3mm)
  氮氣室可用空間變大了.那麼您會發現.避震器越下壓到底時不會那麼強烈感覺有.反向力阻止你往下壓.

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活塞(PISTON)上的油門片(Valve)的功能
避震器的阻尼.主要由油.油門片.活塞孔這三項.決定阻尼強弱.
活塞上的油門片分為兩種1.反彈油門片 2.壓縮油門片
1.        反彈油門片:消費者之所以能控制避震器反彈速度.主要在於利用控制軸心.上下移動來控制油的流量.當您遇到連續窟窿時.避震器長行程的壓縮.如果.您的反彈速度過慢的話.這時反彈油門片藉由外部大彈簧回彈的力量打開油路.讓避震器能快速回到適當的位置.迎接下一個坑.避免因避震器連續撞底.失控犁田.反彈油門片.要怎麼擺.擺多少.用多大規格的油門片.這考驗各家的功力.
  如果你還在炫耀你的避震器阻尼有多強大.可以龜速跑.那麼你買的避震器應該沒有此功能.或油門片堆太多.打不開.
2.壓縮油門片: 避震器的壓縮阻尼.由活塞孔面積與油門片的數量.大小.堆疊方式所決定的.油門片堆太多用太厚.會太硬.堆太少.雖然軟.但缺乏支撐力一下就軟腳.如何堆疊.拿捏就是一門學問了.所以.製造商都有數十種規格的油門片.滿足客戶不同的需求.作出不同的排列組合.
     避震器會硬.原因有很多.如磨擦力.零件表面粗糙度.氮氣壓力.零件干涉..等.在這就不討論.視 為ok狀態.      
  Seal油封的壽命
  油封依作動方向可分為兩種1.旋轉是用油封2.往覆式油封 .避震器是選往覆式.材質為  NBR與PU使用最為廣泛.
  選好油封之後.直接影響到油封壽命因素就剩下:1.使用環境 2.避震器油 3.主軸心.
  1.環境就設.台灣一般通勤使用狀態.  
  2.只要用避震器專用油就不會與材質NBR與PU的油封起化學反應.
  3. 主軸心.加工流程很重要.一支軸心產出至少要經過12道加工才能達到避震器軸心要件..(同心度.真直度.硬度.抗磨損.抗側向剪力.表面粗超度要達到Ra0.2~0.4um之間.當然.有不同需求就有不同標準 ) 成品外觀看不出差異性.要用半年以上.就可大概看得出夠不夠水準了.一支軸如有按正常的加工程序.不偷工減料.用個5年絕對沒問題.
     油封耐久度跟主軸心粗糙度有密不可分的關係.軸心如果表面粗糙度不佳.油封很快就會破損了.縱然是3年保固.不把軸換新還是無法止漏.
     如何:知道我買的避震器軸心表面粗糙度有達到Ra0.2~0.4um.可以拿一把美工刀.將刀刃靠在軸心上.慢慢的移動.如果軸心表面粗糙度有達到Ra0.2~0.4um之間.那麼.刀會很順暢的滑過(像刀劃過玻璃的感覺.玻璃比較滑).如果是有凸點.刀痕或阻礙那麼這根軸就沒有符合要求.油封不出半年就會開始出油了..
Scrapers刮塵油封
主要功能是刮除軸上的泥巴.灰塵.水也具有除冰的功能.保護油封不受異物入侵.
小饅頭=外防撞體BUMPER
顧名思意:防止零件硬碰硬相互碰撞.主要是緩衝的功能.調校騎乘預載是附加功能.
    客製化阻尼的重要性.
         為甚麼同一家生產的避震器.別人用得很爽.你卻再抱怨
  如果:同一個阻尼給不同車用的結果.後避震器離後三角旋轉中心越遠則避震器作動的速度越快.(切線速度的關係).阻尼的特性是跟速度成正比.速度越快阻尼越強.如果您的愛車避震器鎖點離支點比較遠.那麼應選用阻尼較弱避震器比較恰當
  避震器不需要磨合期.新的避震器一定是最佳狀態.然後.依照個人的騎乘習慣.慢慢的衰退.主要的原因是阻尼油的衰退與油封磨損.所以.保養的時候一定要油與油封同時換才有機會像新的一樣順暢.
        如有說明錯誤.請告知!
        專業人士請指教!

版大超专业的~好帅气

之前就一直在想調整阻尼怎麼是做在下座
原來除了主軸心還有控制軸心在裡面。

樓主發這個文真有心
雖然我還看不懂110.gif
但是對日後參考用應該不錯

希望小老婆能有更多這種專業的知識文

老版我有問題喔~
像每個車的"避震"角度不一........
如果來計算出受力值與合適的避震呢?
因為我之前rs避震器給rsz裝 死硬到不行
可是裝在rs上面卻整個軟Q....................
而老版出的避震卻沒分車種?
這樣是否會影響到精準度呢?

RS跟RSZ是同一個人騎嗎?前避震狀況如何?
我做的是全客製化避震.阻尼.彈簧在我這就已經分了.
那種車配什麼彈簧.活塞.油門片要怎麼堆疊.我都弄好了.

哇 FIT 老闆
可以請教幾個問題嗎 ?

1.避震油會劣化,請問是指它的哪方面性質衰退了?粘度嗎?
那是否衰退後,阻尼旋鈕再多旋1~2格又可以達到阻尼變強的效果

2.相信您也會買其他廠牌的避震來拆開研究
可以問一下市面上廠牌跟您的FIT SHOX有何不同

3.市面上避震,扣掉K1這些  其他牌為何常常都沒有原廠避震來得舒服?
從阻尼最弱→最強, 中間應該能可以調出原廠避震相同的效果才對
最後還是在網拍看到車主賣出換原廠避震了

[ 本文章最後由 ttt521 於 2011-3-10 22:38 編輯 ]

對初學者來說，獲益良多

好高興有這篇...
剛開始研究要買哪款避震的時候都很納悶小饅頭是什麼XDDD...
後來爬文看文章才慢慢知道...

原文章由 ttt521 於 2011-3-10 22:28 發表
哇 FIT 老闆
可以請教幾個問題嗎 ?

1.避震油會劣化,請問是指它的哪方面性質衰退了?粘度嗎?
那是否衰退後,阻尼旋鈕再多旋1~2格又可以達到阻尼變強的效果

2.相信您也會買其他廠牌的避震來拆開研究
可以問一下市面上廠牌跟您的FIT SHOX有何不同

3.市面上避震,扣掉K1這些  其他牌為何常常都沒有原廠避震來得舒服?
從阻尼最弱→最強, 中間應該能可以調出原廠避震相同的效果才對
最後還是在網拍看到車主賣出換原廠避震了

1..避震油會劣化.是各方面性質衰退.粘度只是其中之一.最主要的是潤滑性質的衰竭.這方面會影響油封壽命與靈敏度.
2.老實說:近5年來我沒研究過.任何一家台灣品牌.我知道的.除了軸比較細.活塞比較大.調整用一字起子轉.外觀比較醜以外
   功能方面.就由買家去體會不同處所以.不是很瞭解
.3.改裝避震器要作的比原廠來的舒適.不是一件容易的是.有的廠商是走視覺系.好稱幾十段可調.但避震器最軟的那一段消費者就 覺得硬了.那還也有有調的空間.對氣瓶上的旋鈕只能看爽度的.因為.一調就不爽.或是旋鈕只有開跟關的功能.其他.測試機根本測不出數據上差異也有.(題外話.)
   原廠避震器之所以比較舒適的原因有
1.彈簧磅數低 .靠壓縮彈簧30-40mm將車架稱起(換成改裝品..老闆:你的彈簧預載怎麼那麼多.彈簧太軟了)
2.主體管小.下壓阻力小幾乎沒有.所以回彈快 (原廠:反彈快.正常..改裝品:老闆避震器壞了.車屁股一直扭.沒阻尼)
3.軸夠細不超過8mm與主體是餘隙配合.阻力小(原廠:斷掉.正常直接換一支.....改裝品:老闆會嚇死)
4.無高壓氮氣的反向力.所以.油封包裹主軸心的干涉不用多.磨擦阻力小.(因為.原廠彈簧無法取下.所以你不知道避震器壓下去彈不回來......改裝品:老闆.避震器壓下去彈不回來.壞了)
5.避震行程長(主體內零件少.空間比較大)
總結:低磨擦係數.低阻力.長行程.低彈簧磅數.是改裝品較難勝出的原因.