YAMAHA原廠COIL & 自製可程式點火系統 放電測試

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=farloveyou&b=113&f=1996699568&p=28

單純用12V 下去做測試~ 跳火距離
比換什麼COIL都好用~~其實原廠COIL就很好用了!!
重點是電路的設計.......

[ 本文章最後由 farloveyou 於 2011-2-19 21:59 編輯 ]

是說點火線圈嗎?

原文章由 sgajsh 於 2011-2-19 22:01 發表
是說點火線圈嗎?

是阿~這是勁戰原廠點火線圈，用出來的~
同一顆線圈，電路設計不同你看到的最大跳火長度也會不一樣~~

針對您這句話來回覆:
"同一顆線圈，電路設計不同你看到的最大跳火長度也會不一樣~~"
這不是全晶式點火線圈的特性嗎?
充電時間不同,放電能量也不同,這跟"電路設計"有關?

坦白說我看不出來那台測試機的用途,
是測點火線圈是否故障用嗎?

我看過一個比較"專業"的點火測試台,
那是測高壓線圈用的,機台會固定 RUN
一個充電時間測試循環(比方說 1ms、
1.5ms、2ms、2.5ms、3ms,每個充電時間
都從 0→10000→0 rpm 跑一次,1000rpm一段,
每段約 2~3秒)

三針放電點火間隙固定(我記得是 6mm?),
然後接上高壓線圈,按起動,就看三針放電
由能量低→高,頻率低→高→低...這樣跑一遍,
來看點火能量的變化

所以我對影片中測試最大放電距離(?),
充電時間不明、放電頻率不知...
這樣的測試是做什麼用途不太明白

[ 本文章最後由 sz 於 2011-2-20 10:41 編輯 ]

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[ 本文章最後由 farloveyou 於 2011-2-26 21:35 編輯 ]

OK,就算你設計的電路很強,放電火花很強,
做什麼用呢?
您還是沒回答我的問題

[quote]原文章由 sz 於 2011-2-20 14:08 發表

[ 本文章最後由 farloveyou 於 2011-2-26 21:35 編輯 ]

所以說...這東西是...有很高的跳火能力,
可以在高轉速、高壓縮比、高增壓的環境中使用,
一般由 ECU 直驅的點火信號達不到這麼大的能量
(原廠設計也不需要這麼大能量啦 ),所以要用這個
電路以 ECU 點火信號當觸發,再用增強的點火信號
去驅動高壓線圈達到高能量跳火,
類似一種"點火驅動介面"的東西就是了?

那麼,轉速、壓縮比、增壓這些條件要達到
"多高",會需要這樣的點火驅動介面?
或者說車子改完騎乘出現什麼症狀就是
點火能量不夠,需要加強?

點火加強後,多少會伴隨哪些後遺症
(比方說火星塞會不會易燒蝕?打穿活塞?...)
您是否也大致上說明一下

請問一下當距離越拉越長時正常原廠的電路
1.電流是越來越大 還是越來越小 還是不變呢
2.電壓是越來越大 還是越來越小 還是不變呢

3.如果距離不變頻率越高電壓電流 是會怎樣變化呢

不好意思小弟真的不懂 有人願意幫小弟解惑一下嗎!!
非常感謝阿!!!

[quote]原文章由 sz 於 2011-2-20 15:40 發表

[ 本文章最後由 farloveyou 於 2011-2-26 21:36 編輯 ]