我發明~智慧控壓排氣管~附上 排氣檢驗報告

他無法直接~拉高轉~馬力機會當機~有如影片一~

最後是用 半油門~在測試的~
扭力17.4 馬力12x 這些都是用半油門~慢慢吹上去的~
時速 拉到14x以後 才開始~慢慢全油門~拉到 3檔極限~時速171
你聽影片2的引擎聲~~都是慢慢吹上去的~只到極限~
完全沒有給他全油門下去~

這數據 可以說 完全半油門測試~~
你說的沒錯~看曲線~斜度都是直上的~
馬力~是無法全油門拉上去~所以導致不好看~

所以我半油門等於原廠全油門~的性能~

也證明一件事情~我設計這支管~
可以增加扭力~又可以增強馬力~拉轉快速~
智慧控壓的成果~~

看了一下 小弟覺得 馬力機的設定可以有點問題 吧
不然不會這樣用半油門跑
記得是先設定測試開始轉速 & Lead in speed
還有設定達到Lead in speed之後 幾秒內要全油門
我的車通常是設2000轉，lead in -200 也就是達到1800轉之後開始計時
倒數我設七秒，7秒內慢慢加至全由門
lead in speed 到達之後 7秒內不管怎麼踩油門 馬力機會控制住引擎轉速不讓他超過設定的2000轉
這時只要在時間內慢慢踩至全油門，保持著全油門，等7秒過去後...馬力機就會解除鎖定讓轉速"起飛"
起飛同時開始測馬力
不確定用詞是否正確.....因為小弟我從學習如何使用馬力機到 使用它 都是用英文..工作環境也都英文

另外看了這個數據我嚇到，還以為是輪上馬力，後來才看到SAE CORRECTED ，FLYWHEEL POWER
這個是用SAE法去計算出的引擎飛輪動力上面有人在說這個馬力機是測輪軸所以數據怎樣的....其實 這個數字是算出來的
實際輪軸上沒這麼多，所以也不要計較太多了
如果ALTIS有這個動力的話我大概要哭了 哈哈
期待你有比較正確的 馬力機輸出圖，順便拉一下原廠管的馬力，這樣就可以比較岀不同 也比較有說服力
因為馬力機的差異其實可以很大，最好是同一台馬力機來比 最準，這樣不管效正方法是什麼 差異依然可以比較出來

小弟我的車最近也才上馬力機測試
為了方便起見，直接使用 未效正之前的資料，直接是輪軸上的輸出
所以扭力才會破千

輪軸上
136KW=182匹馬力
原廠這台車的引擎輸出是182KW=249匹馬力
原廠輪軸上大概110KW=147匹馬力
車種為FORD FALCON 4.0 自排
大概有動到的東西就是中尾段直通....這個排氣量可以不用在乎低轉扭力了
還有使用高辛烷值燃料，辛烷值100號的E10酒精汽油
用的是跟樓主一樣的輪軸馬力機，差別應該是在於計算方式
4000CC大概就榨出這樣一點動力 哈

朋友的MAZDA MX-5 1.8 N/A 手排

只能說 這個馬力機太老實了....
67KW =90匹馬力....這是拔掉菇頭之後的動力
之前有菇頭的時候才60KW
其實....改菇頭不一定好 之前有出個笑話....有人把菇頭換回原廠空濾 直接增加6KW

[ 本文章最後由 設備點 於 2012-3-6 21:07 編輯 ]

我也不知道 他怎拉的~連續好幾次~都瞬間高轉加速 當機~

所以 就以慢慢加速~讓時速 慢慢上去到極限~
勉強拉出數據~~收錢~交差093.gif

最慘的還是~~最後還跟我說~~原廠136匹馬力~比我的強190.gif

真不知~馬力機 到底準不準~~
沒有風阻~沒有車體重托~輪胎的摩擦係數~
只是拉轉測試 馬力~扭力~~油門的大小 也影響 後面的數據~

只得到 一個理論~自排車~不適合 用馬力機 拉馬力扭力~(因為沒有最終檔)

我已經不信任 馬力機~太燒錢了~
打算買一個 0-100加速偵測器比較實在~
可以算出0加速100 多少時間~0-400公尺多少時間~通過速度~
這些 就有風阻 車重~輪胎摩擦~~比較符合實際~~

我來附~他幫人家拉的數據(Civic 八代 中尾段 馬力圖)
2700轉 就可以 踩到底 拉馬力~
最高扭力18.3 出現在4千轉 時速105
最高馬力127 出現在轉速5千7百轉 時速149
我的卻只能慢慢油門上去~~~

[ 本文章最後由 sam263655 於 2012-3-7 01:23 編輯 ]

原文章由 sam263655 於 2012-3-7 00:57 發表
我也不知道 他怎拉的~連續好幾次~都瞬間高轉加速 當機~

所以 就以慢慢加速~讓時速 慢慢上去到極限~
勉強拉出數據~~收錢~交差093.gif

最慘的還是~~最後還跟我說~~原廠136匹馬力~比我的強190.gif

真不知~馬力機 到底準不準~~
沒有風阻~沒有車體重托~輪胎的摩擦係數~
只是拉轉測試 馬力~扭力~~油門的大小 也影響 後面的數據~

只得到 一個理論~自排車~不適合 用馬力機 拉馬力扭力~(因為沒有最終檔)

我已經不信任 馬力機~太燒錢了~
打算買一個 0-100加速偵測器比較實在~
可以算出0加速100 多少時間~0-400公尺多少時間~通過速度~
這些 就有風阻 車重~輪胎摩擦~~比較符合實際~~

我來附~他幫人家拉的數據(Civic 八代 中尾段 馬力圖)
2700轉 就可以 踩到底 拉馬力~
最高扭力18.3 出現在4千轉 時速105
最高馬力127 出現在轉速5千7百轉 時速149
我的卻只能慢慢油門上去~~~

首先啦，我想講一下 自排車 不適合馬力機的原因是因為某些車扭力轉換器無法完全鎖定 達到無轉速差
至於最終檔，沒必要，拉馬力都是要用固定檔位跑才準，像我的車是固定3檔 是1:1齒比 最終傳動3:1
我朋友的MX-5忘了是最終傳動比多少，但是用固定4檔下去跑，因為四檔的齒比是1:1
在馬力機上測最大動力都是用固定檔位在拉...不能換檔

像我的車...可以在固定四檔去跑.......重新設定馬力機上的設定，改變設定值上的最終傳動比就可以了
結果測出來吐血....只有90KW，因為4000轉時速超過兩百 電腦鎖定電子油門不給我加速

還有啦，馬力機測試數據跟原廠公佈的數據比較其實沒什麼意義
因為測試條件不同

但如果是拿同一台馬力機
去測你的車，再測一台原廠車，比較數據上的差異
這樣就準了，馬力機通常是拿來比較用的，數據常常不是絕對值

最後是關於測加速的，其時加速快不等於動力大
就以重機為例好了，小弟我的ZR-7 76匹馬力，0~100 3.4秒
1000CC的仿賽....200匹馬力左右 0~100也差不多是3秒多...
動力明明差很多.....不過所謂的再加速性能 1000CC的仿賽就好多了

原文章由 阿叡 於 2012-1-22 03:42 發表
等板大出 MITSUBISHI GALANT 可以用的管啦!e7e88a57.gif

哈哈原廠真的超靜音的,個人感覺啦!我機車原廠聲音都比它大

歡迎加入TGC (Taiwan Galant Club)
裡面或許有很多您想要的資訊
我也是開G蛋

恩~~你真是專業人士~~
你只有90KW~應該 是引擎齒輪比 大於加速齒比 才會這樣~
齒輪比~會影響~扭力~馬力 加速性能~~
假如只接用一檔 去拉~~不用說~每一台的性能都超高的
可是偵測最後時速~只有100左右~

齒輪比~~不同~車重也不同~引擎也不相同~空力設計也不同~
都是互相搭配的~~

要真實試車 才知道效果~起步~加速~尾速~回油在加速~
哪一段效果最好~比較能知道~

所以馬力機~這些都只是參考數據而已~~
動一點手腳~ 改直通~~馬力 一定 比原廠 強很多~~
缺少 實車的實用性~~低轉沒力~耗油~~

要同樣車種 去比拉馬力~~不如~同樣車種 來一場直線加速比較實際
或是 同樣車種~同樣的一天氣候~路段~來一場環島~就知道油耗差多少

實際 測試 一定比 機器測試 來的實在~~

真期待捏~~~加油阿~~~~

原文章由 sam263655 於 2012-3-7 19:54 發表
恩~~你真是專業人士~~
你只有90KW~應該 是引擎齒輪比 大於加速齒比 才會這樣~
齒輪比~會影響~扭力~馬力 加速性能~~
假如只接用一檔 去拉~~不用說~每一台的性能都超高的
可是偵測最後時速~只有100左右~

呵呵 說專業的話我還差很遠
90kw 是因為電子油門限制，時速超過200km之後 電腦介入控制油門，控制車輛速度為200整，不讓油門全開
4檔下去拉的話 時速200大概卡在3600轉左右.......距離我這台車 5000轉最大馬力還有很大一段距離
跟齒比無關，是因為當時引擎的出力真的就是這麼大......油門沒全開麻

另外只要在馬力機上的齒比設定正確，不管用哪一檔下去拉 數據是一樣的喔

如果用1檔下去拉的話，把馬力機上的最終傳動比設定改一下，搭配一檔齒比下去算，跑出來的馬力也不會說特別大
當然啦 先決條件是設定正確

建議您找一家 馬力機比較正常的店家.....再找一台原廠沒改的車....同一天拉馬力....
同樣固定三檔 同樣的馬力機設定 每台各拉三次 這樣絕對準

[ 本文章最後由 設備點 於 2012-3-9 09:34 編輯 ]

原文章由 設備點 於 2012-3-9 09:30 發表


呵呵 說專業的話我還差很遠
90kw 是因為電子油門限制，時速超過200km之後 電腦介入控制油門，控制車輛速度為200整，不讓油門全開
4檔下去拉的話 時速200大概卡在3600轉左右.......距離我這台車 5000轉最大馬力還有很大一段距離
跟齒比無關，是因為當時引擎的出力真的就是這麼大......油門沒全開麻

另外只要在馬力機上的齒比設定正確，不管用哪一檔下去拉 數據是一樣的喔

如果用1檔下去拉的話，把馬力機上的最終傳動比設定改一下，搭配一檔齒比下去算，跑出來的馬力也不會說特別大
當然啦 先決條件是設定正確

建議您找一家 馬力機比較正常的店家.....再找一台原廠沒改的車....同一天拉馬力....
同樣固定三檔 同樣的馬力機設定 每台各拉三次 這樣絕對準

你說的這個是理想狀況，我個人老實說有遇到同一台馬力機同一台車，不同天拉馬力結果卻差了10HP的尷尬場面....
雖然馬力機的老闆是說天氣影響(BOSCH牌的機器會有個天候尤其是氣壓的補正係數要先登錄)

一般跑輪子的馬力機器，多半是採用扭力感應，機器描繪出扭力曲線後再去換算，因此，機器本身會有兩種或兩種以上的感應模式(給小馬力或者大馬力的車量測用，像B牌印象中有400HP以上或以下用的設定...不過那是在繪製圖表的那邊，機器應該是固定的)

跑輪子的跑步機影響因素比較多，輪下重量，變速箱，甚至輪子本身大小顆跟抓地力都可以是影響關鍵，不過如果滾輪設定阻力夠大的話，因為輪子比較不會出現滑差，有電子節氣門的設定比較不會被電腦干擾到下令減油門
不過咧，這種機器的落差就大，就像我前面講的，可以同一台車差10馬力(還是傳統拉索式節氣門的車咧)，私底下會覺得很好笑的~~

DYNO這種跑傳動軸的就比較硬斗很多
其時大概運作邏輯都差不多，馬力都是算出來的沒錯，不過因為後端的電腦可以先預設很多種情況跟補正條件，所以原則上用各檔位是都可以拉轉速沒錯，但跑步機的最好還是要用齒比接近1的檔位，大馬力的還得用最小的檔位去縮小轉速拉升的幅度以免扭力感應OVER，為了避免扭力感應OVER掉導致無法量測這個問題，所以大多數拉馬力機也多半依照這個原則在進行

可是再怎樣，馬力機提供的數據還是有一定的可信任度
所以我通常是建議客人不要看最後的最大馬力值，而是去觀察曲線
這樣就可以討論很多了
甚至包括客人用車的建議開法都可以根據馬力曲線圖給予建議的

恩~~
我的設計~低速有高扭力~~高速可以順暢~~智慧回壓裝置
利用引擎引爆~排氣的衝擊力~創造回壓的~借力用力~反彈回去~
汽車排氣~~不像空壓機~有一定的出氣壓力~~
而是不穩定的壓力~碰~碰~~一陣一陣~
市面上~回壓~都是用隔板~灣管~來控制回壓~
高轉速下~~就會造成~回壓過大~悶住了~沒辦法很順暢的拉上去~

我的沒辦法拉~~我對馬力機測定這東西 也不懂~
只看他 一直失敗 5~6次~~最後 用半油門方式拉~

望海大大~~我這馬力圖數據跟曲線圖~就是我最後影片半油門拉上去的~
你對這數據~~曲線~~有何看法~~