頂客180i之RV山道版完工

前單二後對四???

沒騎過DINK、EGO的人都不知道這種車的特性，前煞車改得再好也無濟於事，必須有效搭配後煞車才行
主因是它的前叉設計的並不好，150的車身設計250的重量，當然也把此情況移植到了煞車系統
目前我的EGO250也是一樣，反而我認為前卡鉗換不換暫時沒差，但後卡鉗一定要先換掉否則
騎山道時生命安全堪慮！

除了前後卡鉗配置不太一樣
前後避震 也許也該升級
山道注重的是過彎的穩定性及制動系統的配合
爬坡注重後避震 下坡前避震
入彎點的時機取決於煞車點的時機
日後改裝升級的空間還很大
所以別依此而自滿
還有正確的前後卡鉗配置
應該是前卡>後卡
前卡為主制動 後卡為輔才對

原文章由 Joeyyclee 於 2011-2-12 22:43 發表
沒騎過DINK、EGO的人都不知道這種車的特性，前煞車改得再好也無濟於事，必須有效搭配後煞車才行
主因是它的前叉設計的並不好，150的車身設計250的重量，當然也把此情況移植到了煞車系統
目前我的EGO250也是一樣，反而我認為前卡鉗換不換暫時沒差，但後卡鉗一定要先換掉否則
騎山道時生命安全堪慮！

基本上DINK、EGO重量還不及RV150
當煞車時車重心轉移至前叉時
前煞車若配置不好容易煞車熱衰
後避震亦是煞車時 重心亦往前端轉移
此時後輪若煞車太重易導致後輪抓地力降低
請先了解原理 再來配置論點會比較好

[ 本文章最後由 136文哥 於 2011-2-12 22:55 編輯 ]

我也覺得我老哥的

RS-21 後面好像制動不是很好

每次騎他的車

按後煞時,感覺車屁股會往上抬耶...

但還是一直被往前拉...

[ 本文章最後由 saxoangel 於 2011-2-13 00:10 編輯 ]

我倒覺得dink180平時按後煞車比較有減速的感覺，因為重心還沒有大幅轉移到前面時大部份的重量都在後面。

但如果重煞的話前煞是真的有點不夠，散熱也不多快，小弟一月一號騎北橫去太平山，去程下坡氣溫才五、六度，但下北橫一看，前碟盤已經變色了，煞車力道也減少了不少，還好有換比較耐高溫的來令…

來吧 來吧   這張照片是12/19去羅馬板聚的時候拍的   板友拍的追焦照

這是前單2  後對四的配置

不過已經在2011的1月份換上了FRANDO的HF-2輻射卡鉗了   照片將於2/13的晚上發佈

[ 本文章最後由 cpcsakf02 於 2011-2-13 21:48 編輯 ]

山道輪胎比較重要吧
這樣前單2後對4
還在用類原廠胎似乎危險了點
不過看得出來沒吃的很深 似乎夠用了

[ 本文章最後由 小巴吉 於 2011-2-13 09:22 編輯 ]

其實每種改法還是要考量原車主的騎乘方式。

以我個人而例、每天單趟的路程、
1/3 市區、1/3 平直路、 1/3 山路，又揹了一個 GIVI E33 的後箱。
所以我的車重心都落在後半部。
個人只有將前碟換成雷霆的浪花碟、前來令用白箭牌。後煞未改。

在山路時因為考量原廠的制動力、反而慢慢養成習慣，
以進彎點為主考量、略帶前煞、後煞視狀況輔助、
一直在揣摩如何可平順進彎而降低煞車的使用。

所以車子的改法牽動於車主的騎法。
當然爽度也是一種考量

其實關於煞車 大家都有自己的見解 當然每個人的騎法都不同

在山道上使用煞車的習慣也不同 就我而言 使用煞車的習慣一定是兩邊同時先輕按微放油門
再依當時路(車)況考量 增減油門或煞車
過彎時路線盡量取直線(不影響對方車道為主)以減少煞車的使用率
直線時我頂多順加油門多一些 讓速度拉上來一些 但不讓它超過自己所能控制的極限
也就是說我都順順的跑 有點比RV快一點的步調
畢竟”安全”才是最重要的

至於換後對四最主要是C/P值的問題 大小螃蟹除了貴之外 來令片也貴
使用久後可能會有異音出現 國產的卡鉗又怕活塞會有出力不均的問題
所以才換裝N牌的卡鉗

很多人都認為改後對四 後輪容易鎖死 我自己是覺得還好 更何況有裝雙向可調拉桿
可以讓我對前後煞車的幅度跟力道做調整

樓上有車友提到輪胎的問題 我目前後輪是用IRC的SS530R
我相信這條胎的評價還不錯吧?

感覺那個霧燈很實用阿~~