日製 京濱 PE26 改裝心得/示範

雙錶野狼傳奇125cc

點火系統:半島高壓線圈. NGK D7EA.

化油器:京濱PE26(無刻度油針) #105 #35

空濾:KOSO48mm空濾(防塵蓋)

安裝時所需要的工具:一雙巧手、開口扳手、小剪刀、潤滑油、一字、十字蘿絲起子、吹風機、金屬束環或塑膠束帶一條。

安裝時所需材料:
PE26.
主油嘴#105.上座
副油嘴#35.
舊款野狼化油器絕緣座.
乾式空濾48mm.
耐油橡膠管(4-5分管)+小螺絲X3.


安裝前注意事項:施工前請先出門熱車5-10分鐘以上。 請準備好一雙棉手套、不傷手清潔劑與大量清水與抹布。 請在通風良好之環境下施工以免慢性中毒。


分解:拆坐墊、拆側蓋、拆空濾束環、拆化油器、拆油器絕緣座左方之副壓導管與固定螺絲兩顆、拆化油器上之氣油導管、拆阻風門與、拆化油器上蓋、拆節氣柄鋼索(內部細小零件注意彈出!)、拆化油器本體、拆#35油嘴、細心收拾原車化油器拆卸之零件並用夾鍊袋收納起來。

安裝:為PE26更換#105油嘴上座與#35油嘴、將PE26組立、吹風機加熱野狼化油器絕緣座後套入pe26、使用金屬束環拴緊PE26與絕緣座、將組立好之PE26固定於野狼傳奇化油器絕緣座上、拆PE26柱塞上蓋、抽出柱塞、柱塞彈簧、主油針、塑膠環與黑色固定蓋、小心取下PE26柱塞上的U或V字型油針固定環與小彈簧、將油針放入柱塞以U型固定環固定、放入小彈簧與黑色固定蓋、將柱塞牽引鋼索穿入:"PE26油門鋼索上蓋、PE26柱塞彈簧與黃色塑膠環"、以手掌壓縮柱塞彈簧、將柱塞鋼索套入柱塞底部溝槽並將其拉直、順著防呆溝將柱塞放入柱塞筒底部、拴緊柱塞鋼索上蓋、調整節氣柄遊隙、將PE26與48mm乾式空濾組立並以金屬束環拴緊、將耐油橡膠油管接上曲軸箱吹漏氣出口位置(請勿塞住出口)、以螺絲與細油管封印住兩個化油器絕緣座右方的2次進氣口與野狼化油器絕緣座之副壓歧管、接上副壓歧管、接上氣油導管、調節節氣柄游隙。



調教:將混和比螺絲右轉到底直接發動引擎(若引擎無法發動請檢察前面安裝步驟是否有誤),右手輕轉節氣柄觀察運轉順暢度,左手持一字螺絲起子逐次反向旋出混和比螺絲半圈。

PE26的回油怠速反應有遲滯現象是正常的,請輕轉節氣柄維持怠速引擎不至於死火。

怠速的調整一定得在引擎已預熱的狀態下調整,故先前已提示安裝PE26前需出去熱車5-10分鐘。

若不滿意1又2分之1圈的免阻風門啟動設定,請逐次調整混和比螺絲4分之1圈至冷車啟動時需以阻風門啟動的狀態。

若已將PE26調至你所想要的混和比設定後,可以毫不留情的高轉測試引擎運轉後的狀態。

調整與上路測試後請隨時留意火星塞頂端產生的色澤來判定油氣是否過濃/過稀
PE26實測(室外氣溫約15度上下):

燃氣混和比例測試:1又2分之1圈
狀態:免阻風門啟動,熱車後怠速不得低於1500rpm.-1800rpm.
動力輸出於1、2、3、4 檔時表現狂爆,高轉回油後排氣管後方無自燃現象,連續於一般道路行駛後之火星塞色澤為深褐色。

燃氣混和比例測試:2又2分之1圈
狀態:微拉阻風門協助引擎啟動,熱車後怠速應介於1200rpm.-1500rpm.
動力輸出於1、2、3、4 檔時運轉狂爆,高轉回油後排氣管有連續自燃現象的爆炸聲響,連續於一般道路行駛後之火星塞色澤為淺褐色。

*此次測試的車輛里程為3xxxx公里、領牌年份2002年。

此心得文章僅供參考!  請勿轉載本文章。




*本文章同步發表於卡布俱樂部與SayCoo論壇

京濱的PE26並不是日製喔

早在十幾年前就在台招商設廠委外製造了

包含CVK系列也都不是日製

正日製的 以現在2011年說的話 只剩下FCR化油器與噴射車節流閥

[ 本文章最後由 a6519927 於 2011-2-5 00:57 編輯 ]

模子上寫日本
但實際上是台中出來的

日本某網頁介紹
http://black-pepper.giorcub.com/gc_tune_no102.html

目前上網有找到黑頭上蓋的(自行改裝?)、有/無噴和油孔、油針可調跟油針不可調的、彎柄型巧克或圓桿型巧克)

王化暴力歸暴力
暴力到最後是不受控制，所以捨棄王化還是用CVK

原文章由 r60114 於 2011-2-5 21:13 發表
王化暴力歸暴力
暴力到最後是不受控制，所以捨棄王化還是用CVK

不受控制是指哪方面?

1.起步油門稍微大開4~5千轉
很容易孤輪，離合器控制比CVK更要求，王化輸出過於直接變成太過敏感
在說加油門的技巧需求比較高，加太多會火星塞會淹死

王化必須承認，很暴力
但是拉最高速度還是CVK比較穩。

至於王化，我從來沒拉過阻風門
反而是無聊拉它玩，天氣冷難發動之類，還是行車不順
我是通通都沒遇過

[ 本文章最後由 r60114 於 2011-2-6 11:34 編輯 ]

原文章由 r60114 於 2011-2-6 11:32 發表
1.起步油門稍微大開4~5千轉
很容易孤輪，離合器控制比CVK更要求，王化輸出過於直接變成太過敏感
在說加油門的技巧需求比較高，加太多會火星塞會淹死

王化必須承認，很暴力
但是拉最高速度還是CVK比較穩。

至於王化，我從來沒拉過阻風門
反而是無聊拉它玩，天氣冷難發動之類，還是行車不順
我是通通都沒遇過

加速暴力跟離合器操作技巧這點我非常認同
離合器放太快就是起步孤輪衝過路口,出彎補油補大點前輪就浮起來了。
原先設定在1又2分支1圈設定時,我是沒遇到油氣太濃出現的nogo,不過火星塞上面真的是濕的。

穩定性這點,我測試的天數不長但沒遇到狀況,我現在對時速80-110km/h這個區間的加速表現比較不滿意(有點拖),CVK不知道會不會縮短一些加速時間?

你把PE26調到冷車一觸即發的設定時混合比應該算偏濃了,我是選擇調到冷車時輕刁阻風門發動後就能直接上路的設定。

古早日製京濱的PE26..油針可調...主油嘴和PWK28..CR..一樣..節流柱比國內王牌化油器重很多..油殼內有拆卸.分離集油罩..而王化是連在一起的... mphero7021大大貼的那樣.

可以買套件來改