與時俱進 - PGO Tigra 125 試乘心得

在去年時，PGO新研發的水冷引擎就逐漸的有消息出現。除了參與德國科隆車展之外，搭載此引擎的試乘車，也在路試時被眼尖的網友拍下。PGO也將這台稱為，「Tigra」的新車送至澳門參加回歸盃，贏得125原廠組的冠軍，引起不小的話題。

而在今年一月，PGO在上市前舉辦了Tigra這台新車的試乘活動，而筆者有幸中選參與其中，而得以好好體驗一下PGO繼G-MAX、X-HOT等車之後，在小排氣量速克達的設計與進步。

Tigra這個稱呼源自古英語，意義同於現代的Tiger老虎。以此為車名，相信PGO對這台車的表現，有類似於老虎一般威猛的信心。



由正面望去，車身充滿了剛毅的銳利線條，不同於國內其他廠商，走的是PGO獨特的歐式風格，在路上的識別性相當高。



前斜板設置橫幅式水箱護罩，外框施以霧面銀漆提升質感，而其中有面積不小的水冷排以及散熱風扇。PGO有另外針對此處進行風洞測試，來加強水箱散熱，實際騎乘時的感受也是如此，在拍攝照片時的走走停停加上長時間怠速，使得水溫提升至95度，此時會啟動散熱風扇，但只要有行駛一小段路程，便會看到水溫迅速的下降至85度左右的穩定工作溫度，表現相當不錯。斜板側邊另有如同車名一般的飆虎圖騰，用於點綴外觀有加分的效果。

前方向燈如同自家G-MAX的設計，置於下導流的兩側，採全LED設計，亮度高卻不刺眼，辨識性相當良好。



大燈採用H4規格55/60W的反射式燈具，而位置燈也在其中。PGO沒有跟進近年流行的LED位置燈，甚至是DRL晝行燈，是較為可惜的一點。新的六角形後照鏡造型配合銳利的車身線條，外表看上去稍小，但實際使用上寬度相當夠用。



前輪採用12吋五幅雙肋鋁圈，寬2.75吋，搭配MAXXIS M6029 110/70-12輪胎；制動則為單向二活塞卡鉗，搭配上直徑245mm的大型碟盤與金屬煞車油管。




視線來到車尾，最顯眼的想必是大面積的煞車燈以及後方向燈，一樣也是全LED化。另外排氣管防燙蓋為全段包覆，可將誤觸燙傷的機會降至最低。



後輪一樣為12吋五幅雙肋鋁圈，寬3.0吋，搭配MAXXIS M6029 130/70-12輪胎；制動則是對向二活塞卡鉗，以及直徑220mm的碟盤。特別的是，後卡鉗的煞車油管是前段橡膠，後段金屬，藉此做出相當良好的煞車手感。



Tigra的後懸吊為五段彈簧預載可調的雙槍形式，但調整上並不是很容易，而這組避震的優良表現於後段動態篇說明。



而平時使用者會接觸到的內裝部分，首先見到的就是儀表。儀表主要可分為兩區，上方左右兩側的燈號指示與一般儀表的背光方式不同，點亮處位於圖形線條上，平時隱藏於黑底之中，加上外框的電鍍飾條，質感直逼汽車儀表；另外轉速表上的冷光條除了提供照明外，也是相當的美觀，看得出PGO對這顆儀表的外型設計下了不少功夫。下方的LCD面板功能豐富，除了基本的里程與時間外，多增加了瞬間油耗、水溫、高度、電壓、噴射系統檢測等實用功能，然面積過小，無法一次顯示多種資訊，字體也因此必須縮小，是較為可惜的地方。



兩側的各種開關背蓋與水箱護罩同樣使用了帶有一點金屬質感的銀色漆面，而握把的軟硬度適中，具有防滑性但不至於沾黏灰塵，並帶有簡潔的平衡端子裝飾。



多合一鎖頭是標準配備，帶有磁石鎖。前置物箱的深度不太足夠，如果要放置一般的700cc飲料上路會有掉出的疑慮。



近年來實用的飛旋踏板設計也沒有缺席，輕按一下即會彈出，方便後座乘客使用。





而坐墊下的置物空間相當的充足，長度與深度皆備，以筆者的FF-5V M號放入可輕鬆蓋上，後方仍剩餘相當多的空間擺放雨衣、大鎖等。特別的是坐墊的開啟角度很大，全開時超過90度，不會發生被座墊打到頭的慘劇，貼心設計令人讚賞。此處另有暗鎖，關閉時無法發動；附有12V車充座，可接上手機、GPS等提供電力，而噴射系統的檢修座也設置於此。




由排氣管側往內，可觀看到節流閥與部分引擎本體。由於PGO公司特別叮嚀不得拆卸，因此無法拍攝到汽缸頭的區域。這邊引用一下官方的介紹，「全新H-LCI 4V水冷引擎，運用旋式冷卻技術(Vortex Cooling Technology)並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統，表現媲美150c.c.級的機車引擎」，實際表現留於後段敘述。



領完車後輕鬆的將隨身物品放入置物箱，緩緩的自路肩駛出，趁著早上車流量少的空檔，重油門起步。

離合器接合的前半秒屬於平順，而當轉速指針迅速的攀升過六千轉之後，引擎的力道湧現，轉速約固定在七千七百轉持續的追高車速至九十過後方趨緩，加速算是相當輕快。讓人驚訝的是，這台車的傳動雖然是高轉設定，但在加速的過程中引擎所發出的震動非常的小，傳動傳出的聲音也較一般車款來得低，如果不看轉速表，筆者真的會以為只有六千轉上下，可見PGO在這台車的抑震與靜肅性上做了不少努力。

當前方號誌轉為紅燈時，筆者按下了煞車。前輪的單二卡鉗表現屬於一般水準，而後輪的34mm對二卡鉗制動力充足，輕點即可迅速的降低車速，而特製的前橡膠後金屬油管也帶來舒適的手感，如果刻意的加重力道，後輪的M6029便會稍微出現扭動，比起以前騎過的X-HOT後碟煞帶給我的良好印象有過之而無不及。

行駛於市區的路面上，可能是為了穩定考量，前叉彈簧設定似乎較軟，阻尼明顯，遇到較為破碎的路面會出現來不及回彈而觸底的情形，手部會感受到較大的衝擊；後避震支撐性很足夠，絕大多數的路況都可以維持舒適度與穩定，讓人很安心，筆者認為這組後避震的表現絕對可以跟熱門的新勁戰、馬車原廠避震一較高下。





轉往台北近郊的山區，雖天候不佳地面潮濕，仍能感受到新設計的倒Ｙ型雙翼車架剛性充足，帶一些後煞便可以較高的車速穩定入彎，高轉設定的傳動在出彎補油門的反應也很迅速。而在拍攝追焦的過程中，不斷的來回短程行駛與上坡起步，離合器居然不會有打滑的抖動情形，想必新導入的離合器第三支撐軸設計幫了不少忙。




時間很快地來到夜晚，開啟大燈的照射效果頗為優異，近燈光型為均光的倒梯形，約有兩個車道寬，且切線明顯；遠燈光型類似，仍有明顯的主光區，光線不至於過度四散。

最後還車時，順便去加油站測試了一下油耗，都是以中油直營的95無鉛加滿到油箱口看到液面為止，120.1km除以3.63l，測得33.08km/l的油耗。以試車過程中的惡操，仍然有這樣的表現，實屬難能。如果以正常的平順騎乘方式，配合儀表的瞬間油耗學習有效率的油門操作，相信要跑出漂亮的油耗絕對不是難事。



與這台車相處了兩天下來，給了筆者相當良好的印象。充足的動力與穩定的車架、懸吊及制動，再加上相當實用的置物與儀表等配備，幾乎可說是一次到位，PGO近年來的新車能真正的感受到車廠的進步，想必這次的Tigra也能再次為國產市場投下一顆震撼彈。因此筆者以這樣的評論作結 – 與時俱進，也期許PGO日後也能繼續設計優秀的車款，帶動國內市場的競爭與進步。

[ 本文章最後由 td200672 於 2011-1-26 19:10 編輯 ]

照片拍的真好
把質感都拍出來了
拿去當宣傳照都不為過

新車出來~~當然很推一下~小弟也有試乘過!!
大大有沒有發現什麼缺點呢~~應該沒有一部車是很完美的吧!!

太驚人了
這樣精緻的照片和文字敘述
太專業了

要說缺點的話，其實我已經有寫一些了
儀表太小，前叉舒適度，前置物箱短淺

原文章由 johneyispig 於 2011-1-26 19:39 發表
新車出來~~當然很推一下~小弟也有試乘過!!
大大有沒有發現什麼缺點呢~~應該沒有一部車是很完美的吧!!

若是能"73000"肯定瘋狂+完美

我承認我是來亂的

只是老闆會吐血

前兩張圖有修過嗎?
有特別打光嗎?
拍得好好歐

真是照片美文字棒阿e7e88a57.gif
介紹的真好099.gif

感謝分享~
那夜景拍的很漂亮耶!!
TIGRA為什麼不能快一點市售阿~還要等到三月!!
真的有得等了我~

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