PGO 將來有沒有出產大羊計畫?(250CC以上)

原文章由 kate 於 2011-1-24 08:45 發表
只是夢想!
看看就好!
別太認真!

有這樣的"理想"

就要去"推"

那怕是"曲高和寡"; 就算是"狗吠火車"
至少是第一步, 有個"雛形" 那就算成功一半了!

原文章由 ewing 於 2011-1-24 20:47 發表
檔車市場就我看來還是別碰的好

把速克達先作好才是優先選擇  太多方向會導致銷售策略不明確

把125做好  再慢慢朝大羊推進

我是抱持與你不同的看法~

從PGO近期較大方的用料,以及運動化.性能化 的款式 與 娛樂特性;

在在都顯示 他們不想走三大廠的格調路線 !

將 玩樂休閒 與 機車一起融入生活; 而不單單只是 A地 ~ B地 的交通工具

更可以慢慢涉足高價值的休閒娛樂車款, 剛好PGO旗下還沒有檔車款式

以這個品牌的特色.訴求("想玩車! 就是找比雅久"); 我認為他們很適合行銷"性能檔車"這塊處女寶地
ps:在我這世代,"比雅久"這個名字,含有 歐洲 = 義大利 = 美 = 性能;  的意象(雖然他們已經沒有關係)084.gif

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-1-25 19:15 編輯 ]

G-MAX 下一代
眾車友的要求
能改多少?
改出來價格?
說真的..大排氣量車種(先不管外型)
國產目前最性能的不外乎 光陽了..

G-MAX 出下一代
用新的引擎?
CC數?
4V / 2V?
氣水冷?
車架,多連桿改良?

我是覺得以 G-MAX 150 4V FI
可以比照勁戰賣10幾年 小幅度修改即可...
要不然改太多,羊毛出在羊身上..(還要看市場反應..)
G-MAX 150 4V FI 引擎淺力不錯,可以出180 阿....(外型,輪框,車廂改一改)

出個運動型速克達 G-MAX 250 水冷 等等等
並沒有像150  180 水冷那麼簡單...
稅金,車價,C/P,改裝空間,等等等
市調...250以上要操控,運動,不是擋車就T-MAX...
多數人花10幾20萬買一台 250cc ~ 以上的速克達大都騎舒服居多...
要選擇 運動型 250 的機會成本太低了...
250 速克達多半單缸,負擔車重之後的扭力,
短時間要運動還真有點困難..不是沒力是反應一定比較慢)

沒量,量產就會死路一條..賠錢生意誰會做呢?
以現在來看..刺激應該就是250裡面最運動的速克達了
要出就得出超越刺激250 的機種..>雙對四? 大車廂? 中置 ? 輕量化?
至於檔車..如果只能做 哈特佛 / CPI / 光陽那腫等級的..不如不要出..

觀望PGO 出250機種..
我比較建議有這想法的車主觀望 三陽,光陽 250 / 300cc 機種就可以了...
要媲美原裝車,以國產+外銷市場 最接近的也只有 你騎他 300 / 賣肉700
還是得升級煞車懸吊阿..

台灣廠商何時可以做出跟 KTM DUKE 125 / 250 抗衡的檔車 ?
PGO 何時能出台能跟 T-MAX 抗衡的 G-MAX 500~650 ? 出誰買?
跟光陽刺激250 / 你騎他300 抗衡的 G-MAX 250 / 300 ? 出誰買?
(別說抗衡...等級..質感..工業設計..品管能不能接近?)
眼光看的遠,不如想辦法增加口袋深度,買原裝車就好...

125 已經是最大眾的市場
150 目前不算小眾市場
180 目前算小眾市場 > G-MAX 下一代出這樣的排氣量比較適合 (比220 更性能的180 4V FI)

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-1-25 11:02 編輯 ]

原文章由 roserjesus 於 2011-1-25 10:36 發表
G-MAX 下一代
眾車友的要求
能改多少?
改出來價格?
說真的..大排氣量車種(先不管外型)
國產目前最性能的不外乎 光陽了..

G-MAX 出下一代
用新的引擎?
CC數?
4V / 2V?
氣水冷?
車架,多連桿改良?

我是覺得以 G-MAX 150 4V FI
可以比照勁戰賣10幾年 小幅度修改即可...
要不然改太多,羊毛出在羊身上..(還要看市場反應..)
G-MAX 150 4V FI 引擎淺力不錯,可以出180 阿....(外型,輪框,車廂改一改)

出個運動型速克達 G-MAX 250 水冷 等等等
並沒有像150  180 水冷那麼簡單...
稅金,車價,C/P,改裝空間,等等等
市調...250以上要操控,運動,不是擋車就T-MAX...
多數人花10幾20萬買一台 250cc ~ 以上的速克達大都騎舒服居多...
要選擇 運動型 250 的機會成本太低了...
250 速克達多半單缸,負擔車重之後的扭力,
短時間要運動還真有點困難..不是沒力是反應一定比較慢)

沒量,量產就會死路一條..賠錢生意誰會做呢?
以現在來看..刺激應該就是250裡面最運動的速克達了
要出就得出超越刺激250 的機種..>雙對四? 大車廂? 中置 ? 輕量化?
至於檔車..如果只能做 哈特佛 / CPI / 光陽那腫等級的..不如不要出..

觀望PGO 出250機種..
我比較建議有這想法的車主觀望 三陽,光陽 250 / 300cc 機種就可以了...
要媲美原裝車,以國產+外銷市場 最接近的也只有 你騎他 300 / 賣肉700
還是得升級煞車懸吊阿..

台灣廠商何時可以做出跟 KTM DUKE 125 / 250 抗衡的檔車 ?
PGO 何時能出台能跟 T-MAX 抗衡的 G-MAX 500~650 ? 出誰買?
跟光陽刺激250 / 你騎他300 抗衡的 G-MAX 250 / 300 ? 出誰買?
(別說抗衡...等級..質感..工業設計..品管能不能接近?)
眼光看的遠,不如想辦法增加口袋深度,買原裝車就好...

125 已經是最大眾的市場
150 目前不算小眾市場
180 目前算小眾市場 > G-MAX 下一代出這樣的排氣量比較適合 (比220 更性能的180 4V FI)

事實上, 做為一個"稱職"的消費者

我只要提出 我的訴求(當然不是無理取鬧那一種...)其餘就看廠商如何"思考"與 執行!

廠商想到的, 車友不一定想的到; 同理,反之亦然!! (比如舉辦 車款預想圖比賽 就是很棒的點子阿~)其他廠商,誰鳥我們咧!(管你消費者有多少夢想~)

光瘍.三羊 從150 ~大CC數700等級 清一色休旅取向...說"性能"...太"沉重"(說舒適OK~)
我說G-MAX綜合的操控娛樂性能, 這兩家沒有一台速克達比的上!  區別就在於此~

PS:我真的看不出刺激250哪裡"運動"了??
     要運動娛樂, 車怎麼還是 這麼大台.這麼重...你說的應該是殼的外型在運動吧@@
     好吧~ 應該說刺激250是馬拉松選手; 而G-MAX是田徑選手(型態差很多的~)

將G-MAX推向娛樂的極致, 跟賣肉700等等休旅的客層清楚劃分(選邊站)
T-MAX500台灣這種吃人價格...都有一定的銷售量了;就證明"純運動型娛樂戰羊"客層 是有潛力可以培養行銷的!(就看廠商如何在價格與品質的天坪上, 如何拿捏消費者的接受度)

老實說:"出誰買?"  是廠商行銷的課題, 不是我們消費者該幫車廠瞎操心的...(這是台灣車友普遍的瞎通病)

"至於檔車..如果只能做 哈特佛 / CPI / 光陽那腫等級的..不如不要出.."這句話說的至理!!

250還有一台EGO也算是滿運動的唷!!
雖然前陣子得知他的龍骨只是"飾板"讓我無言了好一會兒
個人覺得G-MAX以150版本的架構~
搭載接近或超越EGO250的動力就夠了!

縮小坐墊前後落差,加強前方擾流(像馬車或T-MAX一樣)
除了運動風還可以橫跨休旅市場!!
賣得好的速克達好像都是踩在這個平衡點上(勁戰,T-MAX)

在下某天與PGO內銷業務處副理"蔡大哥"聊天過

也有提過關於檔車以及新一代車種研發問題

大致上回復如下

基本上打檔車市場目前PGO不會生產研發  目前主力放在TIGRA125

老闆要看數字  數字好  新產品就有機會

後續新一代機種為新開發引擎   也會把地瓜引擎延伸到新一代車種身上

雖然想開發新車種  礙於上層行銷策略  目前還難以實現

不過各界車友的反應  公司內部都知道 也有意去反應市場需求性

往後PGO會持續的傾聽車友的心聲  把最適合的產品推行上市

以上就是那天與蔡大哥小聊了一下的對談

一起觀望吧

原文章由 mgtt 於 2011-1-25 20:18 發表


事實上, 做為一個"稱職"的消費者

我只要提出 我的訴求(當然不是無理取鬧那一種...)其餘就看廠商如何"思考"與 執行!

廠商想到的, 車友不一定想的到; 同理,反之亦然!! (比如舉辦 車款預想圖比賽 就是很棒的點子阿~)其他廠商,誰鳥我們咧!(管你消費者有多少夢想~)

光瘍.三羊 從150 ~大CC數700等級 清一色休旅取向...說"性能"...太"沉重"(說舒適OK~)
我說G-MAX綜合的操控娛樂性能, 這兩家沒有一台速克達比的上!  區別就在於此~

PS:我真的看不出刺激250哪裡"運動"了??
     要運動娛樂, 車怎麼還是 這麼大台.這麼重...你說的應該是殼的外型在運動吧@@
     好吧~ 應該說刺激250是馬拉松選手; 而G-MAX是田徑選手(型態差很多的~)

將G-MAX推向娛樂的極致, 跟賣肉700等等休旅的客層清楚劃分(選邊站)
T-MAX500台灣這種吃人價格...都有一定的銷售量了;就證明"純運動型娛樂戰羊"客層 是有潛力可以培養行銷的!(就看廠商如何在價格與品質的天坪上, 如何拿捏消費者的接受度)

老實說:"出誰買?"  是廠商行銷的課題, 不是我們消費者該幫車廠瞎操心的...(這是台灣車友普遍的瞎通病)

"至於檔車..如果只能做 哈特佛 / CPI / 光陽那腫等級的..不如不要出.."這句話說的至理!!

所以我才說''  250 ''國產裡面最運動的..(15/14吋?)
集合所有250 國產.有上市的.應該是最 '' 運動 ''的...
當然能不能像G-MAX 那樣 '' 運動 ''我就不知道了...

刺激...外型當然沒G-MAX 運動阿~ (新版的也不錯看說..)
畢竟 台灣沒出 G-MAX 250..不過輪框大小..差蠻多的 (13/13吋?)
說真的一昧要出250..多出來的車重+軸距..並不會對運動型速克達整體加分多少~

原文章由 a8y399454 於 2011-1-25 20:45 發表
250還有一台EGO也算是滿運動的唷!!
雖然前陣子得知他的龍骨只是"飾板"讓我無言了好一會兒
個人覺得G-MAX以150版本的架構~
搭載接近或超越EGO250的動力就夠了!

縮小坐墊前後落差,加強前方擾流(像馬車或T-MAX一樣)
除了運動風還可以橫跨休旅市場!!
賣得好的速克達好像都是踩在這個平衡點上(勁戰,T-MAX)

沒辦法...這兩台機種協調性太高了..品牌又是世界品牌雅哈哈...

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-1-25 23:18 編輯 ]

協調性= =?
願聞其詳!

YAMAHA很會做車&做生意~
YMT就只會做生意......

不能再同意你更多了........

說真的pgo若是能生產出一台跟t-max一樣的純跑羊

那不只是買來騎  更是買來收藏

做不做就一回事了   當然還是希望能有更棒的動力羊上市

老闆~~既然有決心  就衝下去吧

原文章由 a8y399454 於 2011-1-25 23:30 發表
協調性= =?
願聞其詳!

YAMAHA很會做車&做生意~
YMT就只會做生意......

我想YMT 只會做生意大多數人都知道的..

勁戰 / 新勁戰

以12 '' 不考慮動力　講操控協調性,確實很優阿..

調整過的場地車更是不在話下..(125C)

勁戰的舒適度也是很不錯..不跟巡航車種相比

個人感想.....騎雅哈哈勁戰車系要玩也很燒錢

一不小心燒的比玩G-MAX 多..材料比較貴,好用的改裝品太多..166.gif .
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車子的協調性我想跟這個牌子會不會做生意應該是沒有關係的...

我的意思是原廠車懸吊,車架協調性高,重心比也很不錯,調整後加分更高..

協調性高,主要是回覆你這一段 > 賣得好的速克達好像都是踩在這個平衡點上(勁戰,T-MAX)

'' 平衡點 ''的重點我想就車子的 '' 協調性 ''　吧　~