EGO-150 完整廢二次

所以關於化油器下端負壓管僅於行駛時才有〝吸〞的動作~
而吸氣的功能是因為讓節流閥開啟而設計的...還是別有隱情??

我想可能是這樣~
油氣回收活性碳罐的油氣如果在怠速時吸進引擎，容易造成"濃厚"現象(可能造成怠速不穩或熄火)，
所以才設計成催油時吸進引擎內。這是我的看法，若有誤請先進指正。

補充更正~
二次進氣的負壓管道應該這樣說較正確~
節流閥開時該負壓管負壓較小不足以對二次斷氣閥產生作用，但較小的負壓扔能夠對汽油油杯幫浦作用
節流閥關閉(高轉數回油)時該管負壓加大才夠拉動二次斷氣閥動作，回到怠速時負壓又變小(轉速變小的關係)
抱歉!老是忘東忘西沒能一次說清楚，一直更正編輯。真的老了無三小路用囉!

[ 本文章最後由 APO 於 2010-12-15 20:40 編輯 ]

本人認為關於活性碳罐接肥腸的部分感覺滿奇怪的~
該用意只是要導入回收油氣進引擎加以燃燒後排出大氣  以達到環保~
然而...在導入引擎的同時  應該是優先進入化油器吧
那如此一來於平日調整好的混合比是否於騎乘時會因為外來油氣的導入而造成混亂
間接影響中高速的效率品質??

想多了!
活性碳罐內的油氣不多，很快就會被吸完
可能你車子騎出去，暖車完就已經吸完(2~3公里後)
冷車時Q扭本來就會提供較濃油氣的，無差這一丁點。

油杯旁的長銅管(油氣回收)是通至蝴蝶閥
但是在蝴蝶閥後端(進氣那頭)
蝴蝶閥開啟此管會產生吸氣如 #12 APO 所說的一樣
以下看圖

打太快打錯了啦
我的原意是說
活性碳罐(打成濾罐)---->(通往)---->肥腸的管子封起來
以我作法我肥腸上的那根管子我會封

加油孔的EEC回收裝置
"假設"加油孔的那條油氣回收是被動、需要外力來吸
引用一下 五結大龜師 的文章
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=28268&highlight=eec
要吸收油箱的揮發氣體應該是靠連接肥腸的吸力(連接管比較大假設它是主吸力)
還有油杯旁的油氣回收小管(蝴蝶閥開啟產生 次吸力)
圖上是先聚集到一個控制閥、我記得EGO 150 這兩條管是直接拉到活性碳罐
這樣油箱本身就一直被吸氣狀態、應該馬上就真空化、汽油幫浦吸不到油
在引用一下 這篇 #6 jakey172 的回覆
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2142976&highlight=eec
那EGO的油箱蓋也是設計成單向進氣、只進不出
這樣或許說的通油箱為什麼不會呈現真空狀、吸不到油
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在來是如果有外力用加壓的方式來推揮發的油氣(利如加壓汽油推至化油氣油杯之類的)
那樓主在封掉那個油氣回收的時候應該會產生油箱壓力過大
應該會產生油汽外洩、汽油幫浦損壞、供油過多洩油管一直噴油之類的.....
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以上是我的推論 因為我的車那個油氣回收裝置 也是全廢099.gif  
化油器也換成PE26 因為這舊時代產物沒有環保的裝置可裝  索性全拆了
並沒有發生無法供油的狀況
附一下 五結大龜師 拍來的圖

[quote]原文章由 浪花不沉 於 2010-12-15 22:18 發表
加油孔的EEC回收裝置
"假設"加油孔的那條油氣回收是被動、需要外力來吸
引用一下 五結大龜師 的文章
http://forum.jorsindo.com/viewth ... 8&highlight=eec
要吸收油箱的揮發氣體應該是靠連接肥腸的吸力(連接管比較大假設它是主吸力)
還有油杯旁的油氣回收小管(蝴蝶閥開啟產生 次吸力)
圖上是先聚集到一個控制閥、我記得EGO 150 這兩條管是直接拉到活性碳罐
這樣油箱本身就一直被吸氣狀態、應該馬上就真空化、汽油幫浦吸不到.......
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感謝浪花不沉兄的照片~
要吸收油箱的揮發氣體應該是靠連接肥腸的吸力~這點是對的
蝴蝶閥開啟產生 次吸力~這條負壓管是控制閥門開關的，
現在很多車種閥門和活性碳罐是做再一起的，你說的EGO就屬這一型。
而活性碳罐上有個大氣進氣口，那就是肥腸吸氣時提供空氣進入的，所以不是靠油箱的通氣孔吸氣的...
.應該是這樣子.....

[ 本文章最後由 APO 於 2010-12-16 07:14 編輯 ]