原廠new fighter高壓縮疑問

請教改車高手!
最近想把原廠new fighter高壓縮會有什麼風險嗎
目前只改回壓管.傳動.m92齒輪組
官網原廠壓縮比10.8:1 想壓縮到12~13
只要上凸頂活塞就可以了嗎?

你確定原廠提高壓縮比所帶來的高溫引擎受的了?

而且SYM的噴射電腦供油又不可調的肯定會稀薄燃燒一直爆震

原则上来说，风冷12：1的压缩比是很恐怖的。
不是水冷机子，机子怕是不耐用。
107.gif

也不能說恐怖

一堆改上63缸拉400條以上的車也很多
他們壓縮比甚至高達14也沒有在掛油冷水冷

我問為上凸頂活塞並無大礙
只是CO值調高一些到+1or+2或許比較恰當

原文章由 hebe1288 於 2010-11-7 12:36 發表
請教改車高手!
最近想把原廠new fighter高壓縮會有什麼風險嗎
目前只改回壓管.傳動.m92齒輪組
官網原廠壓縮比10.8:1 想壓縮到12~13
只要上凸頂活塞就可以了嗎?

高壓縮比基本上所增加的動力效應並不大......
況且高壓縮所帶來的高溫需要您換更高等級的機油
而且原廠電腦微調的油量跟本微不足道!
因為你更換了凸頂活塞~以容積效應來講您減少了汽缸的容積~
所以自然進氣(N/A)的空氣自然減少~可是噴油量卻是一樣~
這樣會造成引擎燃燒不完全~然後排出的氣體被O2 sensor偵測到油氣過農
以減少噴油量~動力可能不增反減....車子馬力減少了自然會更慢.......
減少過後的油量~也有可能變成稀薄燃燒...反而更糟
然後以NEW FIGHTER雙渦流來講~你弄一個凸起物在汽缸~
可能打亂他的渦流~變成亂流~馬力的9%可能會不見.......
有可能會出現........史上第一台速可達150CC改裝之後變成145CC或更低

個人是給你建議~要加壓縮~不如直接小拉行程~
然後汽門等等的去拋光增加氣流順暢~讓STCS的效益增加讓增加9%動力變成更高
然後力量大了!!再從傳動去調整自己想要的動力線性!!看是要起步還是尾速都可以調整

我的心聲........朋友你還是等改裝廠商研發成功推出套件吧

舊FT為11:1,NFT為10.8:1,提高壓縮比要看原廠材料設定,超過13:1引擎就會爆震,短期可以負荷的起,長期就壞培林`氣門`連桿等周邊零件,而空冷的NFT散熱效率沒水冷車好
除非原廠用料都採用鈦合金,活塞表面還鍍鋇等耐磨塗料,連桿用鍛造

[ 本文章最後由 AURORA_pART1 於 2010-11-7 13:43 編輯 ]

我目前都加98無鉛!
聽到有人這麼說會怕怕的.
改凸頂活塞可能會破壞它原有雙渦流的特性. 真假? 068.gif
也只單改凸頂活塞有可能會影響?  
原廠氣缸.原廠缸頭!

只要壓縮比足夠加98是沒問題的

我FIGHTER 買車到現在3年也都是加98

你只要變更了引擎內的元件就會改變原有的特性

個人感覺增加壓縮比也只是爆發力會增強

對尾速沒多大的影響

與其換凸頂活塞

不如把進排氣門-氣道加大-再施以磨順

用進排氣效率會比增加壓縮比來的有效

上凸頂活塞會卡到雙渦流的特性嗎?

比較注重 起.中.加速感 尾速原本125~130左右
尾速有130左右就滿足了!

[ 本文章最後由 hebe1288 於 2010-11-7 18:21 編輯 ]

你的問題還沒有人嘗試過

也沒有一定的答案

想知道就上凸頂活塞看看阿

想要讓表速跑到130?

前輪換成100-60-12的不就的了