弄車也弄了好一陣子了
寫些東西分享一下這一段歷程在傳動上所感覺到的感想
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不知道每個人在動傳動上面的需求是什麼? 加速? 尾速? 省油?
在缸不動的前提之下 動力輸出最重要的部份就是傳動箱啦~
不過講真的 有興趣的可以查看看 靠著摩擦來傳輸動力的CVT傳動機構
傳輸效率真不是普通的低XD 大部分的動能在消耗都拿去發熱了= =.....
離題了.....
可是傳動厲害的地方在於 操作簡單 順暢 沒有頓挫感 代步上方便
而且設定的棒的話油門全開馬上就全馬力輸出
不跟你拼扭力 不跟你拼低轉 直接就放大決拼了
這就是小排氣量速客達在小場地的優勢~~
又離題了= =....
簡單來說 傳動設定上通常最重要的就是"全速域的整合"
好的設定 可以增加些許傳輸效率 可是馬力不會變大喔 不要被商人給唬住了
而我個人在設定傳動上會看以下幾個東西
1. 接合轉速
就是油門催下去到車子開始動的轉速
這個牽扯到市區代步上騎乘的舒適與方便 接合轉速太高 車陣中起步還要拉轉實在
太難受了 接合轉速高也會直接影響油耗的表現 讓油耗變醜
(影響較大的相關零件 前普利墊片 小彈簧 離合器 大彈簧)
2. 巡航轉速
這個名詞應該算是我自己胡謅的= = 就是自己習慣的速度巡航的轉速
像我是差不多65~70km/h的時候巡航的轉速 這個轉速通常是最常用的速域
所以也會很直接影響到油耗的表現
(影響較大的相關零件 普利珠 大彈簧)
3. 回油再灌的加速轉速與力道
這個牽扯到爽度XD 而且會爽很大
配了一組傳動如果配出來回油再灌 結果轉速拉很慢或沒力道 實在是很令人洩氣的事情
這個速域通常是拿來超車跟爬坡的時候用的 順順騎的時候就備而不用
(影響較大的相關零件 大彈簧 普利珠)
4. 起步開始全油門的轉速狀況
這個轉速狀況是最接近全速域整合的一環
如果設定不完整 可能會掉轉掉到昏天黑地欲哭無淚 又耗油又不好騎
可是設定的棒的話 轉速就會直直衝阿!!! 加速順暢尾速也兼顧 油耗就不管他了XDDDD
變速的過程銜接順暢 也減少了傳動內不必要的能量消耗
(影響較大的相關零件 統統都有關係....)
============================休息一下 喝口水==================================
或許有人會訝異為甚麼我都沒有提到普利盤
基本上在我的觀念裡面 普利盤是傳動的靈魂XD
一塊盤會決定你傳動的取向 其他零件的都是為了盤的特性與個人使用取向做的配套調整
那當然不要忽略了右手的控制跟傳動箱內的保養也都是很重要的
清理傳動與汰換必要零件 有助於維持良好的性能表現 輸出效率越好自然油耗也漂亮
針對騎乘習慣與速域整合做設定 才會對車況感到滿意
如有誤也歡迎指教 謝謝
以上 |
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