MONKEY-POWER猴子管(手工管)，傳動調校測試教學~~

測試地點：桃園市春日路
測試工具：
QSTARZ BT-Q1000ex GPS賽道軌跡紀錄器

分析軟體：QRacing V1



先回顧一下小弟我的五期勁戰裝猴子管的照片~~這支是手工管~~跟桃園高傑買的~~內容跟他們C組比賽車差不多~~但阿良哥有調整過一般道路騎乘時的延伸設定~~回壓很飽，跑山路很好騎~~市區鑽巷子很適合過灣拉著後煞帶轉速出灣的騎法~~


在來看一下阿良哥在賽場的英姿啊~~
注意看他鼻子上的東西，那是類似通鼻的輔助器材，其實很多A組選手相當會使用輔助器材，以幫助自己求得更好的成績


阿良哥SUZUKI組三連霸戰車上裝的猴子管~~


呼~~大概是猴子管帶來的好運，換完猴子管後就過著忙碌的生活，忙了一陣子，終於有空去刁個傳動了~~由於我自己是住新店，但認識的比賽店家是在桃園，平常我都是開車去的，騎車過去還真的是一大挑戰~~
本來想說台北隨便朋友的店家配一下就好了，但既然都換了猴子管，還是希望能找比較了解猴子管的店家去雕傳動啊
想來想去，還是用自己最信任的傳動比較好，畢竟高傑今年的C組車都改用猴子管了，傳動數據算有抓到設定~~
所以昨天聽說要變天了，趕快請半天假騎車到桃園去刁傳動順便測試
為了讓測試數據能更符合一般使用者的情況，所以先將傳動換回原廠盤，只有彈簧是更換過的1500轉
測試共分五次，我會放上3組數據與曲線上來
先給大家整段的測試數據，了解一下大概情況，由於起跑點是一個紅綠燈口，所以出發時間並不相同，重點在於最大速度的差異而已
圖片上的標示簡介一下：
C1-LAP1：原廠傳動組，珠子9克，大彈簧1500轉
C2-LAP1：高傑傳動組，珠子9克，大彈簧同上
C2-LAP2：高傑傳動組，珠子8克
C3-LAP1：高傑傳動組，珠子8克+兩片薄墊片




第一次測試：
下圖就是原廠的普力盤，使用的是三本的普力珠，全9克(原廠克數)
根據GPS測試的成績來看，最高速度為84.5km/H，新勁戰的表速大概是92~93km/H

以上兩種數據模式僅供參考，比較表速跟GPS差異我覺得是無意義的事情，任何測量儀器互相比較都會存在著誤差，差多差少而已，在“同一台儀器”下比較，有變快就是變快，變慢就是變慢，就這麼簡單而已，這樣的數據就有參考價值
GPS的優點在於他能呈現速度以外的資訊給你，提供你更多的參考依據


下圖為GPS的軌跡與加減速曲線~~從距離標示看來，大約花了800M達到84.5km/H的速度，末段轉速為8000~8500之間，應該是還能在拖上去，但抱歉路就這麼長，我想近一公里的直線加速路段在市區應該算很長了~~




然後是第二趟，換上K.J-POWER高傑傳動組後的數據，珠子克數一樣是全9克，看看盤子更換會產生什麼差異
這組傳動是以TSR-C組冠軍比賽車的數據移植下來，有經過修改，屬於加速型的設定，盤面角度是14度，但溝槽角度有調整，讓起步有力但尾速不會掉的太誇張，所以高傑的車子在安定跟TIS這類高速賽到成績比較好，或許是這樣的關係~~(可能跟車手太鳥也有關係~哈哈哈)
附帶一提，說到起中型傳動，以前我還在騎舊勁戰的時候，有配過一組某知名店家的13.3度的手工盤，起中速真的是一拜，平常無聊還可以練孤輪，但尾速真的是非常可憐，舊勁戰的表都上不到90~~有次去跑台3線，真的感受到什麼叫做想死.....車子只有瘋狂高轉....卻沒力道....跑山樂趣蕩然無存，所以即使是起中速的盤子，一般使用上還是必須考慮到很多使用因素啊
回過頭來看這組盤子

盤面有雷雕的高傑字樣~~


輕量化一拜的力盤跟飛盤~~話說那飛盤也太薄了一點~~



盤面角度為14度，很多店家沒有這個工具，專門拿來量盤面角度用的，講求數據是一個良好的習慣.....



碗公是使用三本的雕花碗公，我滿喜歡他的外觀，怎麼不乾脆做音叉就好了呢，可以多賣兩百塊吧~~哈哈哈



離合器是高傑跟其他車行共同開發的，看那離合器皮啊~~好粗啊~~複合材質，抓力還不錯~~



接下來就是GPS的測試軌跡，數據上來看尾速提升到88.13km/H，末段轉速為8500轉，表速是96km/H


後來又依一次降1.5克的配法來調整好幾次，到了全8克的時候，出現一組比較漂亮的數據
尾速來到92.57km/H，末段轉速在接近9000轉位置，表速為103~~


單獨看曲線圖可能有點難以了解意義，把三段曲線合在一起比較，就會知道差異在哪裡

下圖可以清楚的看出，盤子更換以後不僅起步加速曲線拉的更直，起中尾的加速線條更是同步上升
這代表高傑的盤子特性跟原廠盤很接近，但能起中尾同步提升原廠車的速度與效率
我在市區是屬於安全駕駛型的，但偶爾為了超車，能有一點動力還是好的，




再補一張由國外廠隊提供，目前仍在測試中的加速G值軟體的圖片
可以清楚看到三條曲線加速時的G值是不同的，在起步時的最大G值數據來說
原廠盤9克珠為0.28G
高傑盤9克珠為0.46G
高傑盤8克珠為0.53G
圖底的線段我改為時間顯示，可以看出同樣的800公尺，高傑盤大概提早快5秒達到尾速


總結以上的測試，猴子管的優秀我想大家已經有口碑了，我也不知道高傑的傳動組跟其他家比起來會差多少，我也不認為這組傳動已經抓到最佳的數據，因為我覺得目前是偏高轉，離合器小彈簧跟墊片在調整一下，或許可以榨出更好的數據也不一定
但礙於時間有限，這樣的測試都是在晚上9點以後進行，一方面不影響店家生意，另一方面車輛較少，比較安全也不會影響其他用路人，所以雕個五六次傳動已經是晚上十一點多了~~只好先暫時這樣
改天有空在繼續測試吧~~(雖然我自己都覺得我應該就會這樣將就著騎~~哈哈)

心得：其實刁傳動是很微妙的一種技術，光靠感覺要抓的準，我覺得是一件很神奇的事情，大概跟隔空抓藥有的拼，以前剛玩車時，看過很多刁傳動的神奇事情，有店家老闆傳動裝好，扶著手把用力的給他催兩下，車子很猛的衝啊衝的~~轉過頭用一附滿意的表情跟你說：OK啦~~這樣很猛~~
但實際騎上路，猛不猛實在是另外一回事~~畢竟玩車經驗多了就發現，或許老闆已經刁了很多次，可以掌握自己傳動的數據，但這種行為大概只有對外行人有說服力~~
也有進階版的店家會說：我的車兩個紅綠燈就一百一了~~~多快又多快.......
我只講，每個路口的紅綠燈應該不一樣長吧~~能不能把兩個紅綠燈的距離換算成比較容易比較的幾百公尺來說比較好
台灣很多店家做車刁傳動是用感情的，而不是講數據的~~說真的，這就是跟日本或歐洲國家最大的差異，也是賽車文化水平的分別，這種習慣真的很不好~~
一台車快不快、猛不猛、會不會跑~~其實使用一些輔助器材一測就知道了~~不管是AIM或是QSTARZ的GPS~~

我不認為我分析的東西很屌，但至少，我能使用一套市售的產品與軟體，在一個基礎下去分析，藉由這樣的輔助器材，去了解一個改裝產品的好壞，或許有比猴子管更好的管、比高傑盤更屌的傳動組，但我自己的要求只是要知道，這東西換上，真的有幫助嗎？真的會更好嗎？
只有能增加車輛性能的產品，我才會覺得花錢有價值~~
我想數據會說話，這一系列從猴子管的直線加速測試到傳動測試，真的學到很多，也受到很多店家朋友們的好評，讓我有動力完成這很累人的測試，希望藉由這樣的分享，能給大家多一點知識與協助
當然，最大的希望就是以後能不要在小老婆上看到那種嘴砲自己車多快多快的文章~~那真的很無聊，會讓外國人以為台灣的賽車文化水準就這麼一點~~很丟臉~~

[ 本文章最後由 nkuo614 於 2010-10-19 21:51 編輯 ]

分度齒 量兩邊比較準喔!! (玩車必備工具)~101.gif

比較注意你的猴子管...e7e88a57.gif
再哪裡得到手的阿...
我也想要...

[ 本文章最後由 twginobili 於 2010-10-14 21:30 編輯 ]

猴子管之前有過測試文章了~~
搜尋打猴子管應該就找的到~~這次是第二篇，所以以傳動為主了~~

G值是好東西，不錯

之後會有比G值更屌的東西上線~~
但目前還在測試當中~~

那個三本雕花碗公
算是新的產品
只不過內面壓花設計
不知道有沒有跟仕輪壓花碗公一樣耐磨
耐用度值得觀察
這篇算是讓小弟大開眼界
感謝分享

我用一陣子在把感想放上來好了~~呵呵
目前覺得很好用，帶後煞進彎拉轉反應很快，出彎會小彈射一下
連續彎道感覺很好，中速再補油加速力道有出來~~
我其實很久不用這種描述法講傳動了，許多調整用數據來看會比用說的簡單多了~~
而且實際變成數據或是加速曲線來看的時候，有時騎士的感覺會跟實際狀況有落差
像我這次測試，數據最好這次我覺得很拉轉，原以為不會快，沒想到表速跑的最高，回來看加速曲線也是同步上升
若是用感覺來說，我不會配這樣的傳動，感覺轉速空空的，實際上卻是一直很紮實的把車帶出去
除非很熟悉這套傳動的技師，不然這樣的感覺很容易被當成是不好的設定，而且有的“略懂”的客人(像我...)，應該馬上會覺得過轉吧~~
只能說，在輔助器材越來越多的現代，用數據說話會比講感覺要準多了~~

想裝猴子管的車友實在應該看一下這篇文章啊~~

看到這種數據讓我也想成為測試的那個人...囧