對通勤族而言, 方便的3/4安全帽不僅穿脫方便, 較小的體積也可以方便塞進速克達的置物箱中
不過, 雖說在國際認證的DOT/SNELL/ECE等規格中, 3/4安全帽可達到與全罩安全帽同等級的防護力
但, 3/4安全帽的下巴防護性能, 卻是無可避免的先天缺點
SOL SO-1, 是國產安全帽首次在3/4安全帽上增添的新機構設計
讓大家可以享受3/4帽的便利, 卻有全罩式安全帽的安全性
外觀:
SO-1 一改以往SOL安全帽渾圓的外型設計方式, 而採用較為橢圓的帽體設計
除了大幅降低帽體高度, 方便使用者放入置物箱外
對於降低空氣流體力學的風阻, 也有一定的幫助
SO-1的前方有兩個進氣口, 四個進氣孔
將迎面而來的風壓導入臉頰與頭頂
這是前方進氣口打開的樣子
前方進氣口全關, 看的出來密合度相當不錯
前方進氣口特寫, 可以看出SOL在塑料質感提昇上下了不少功夫
帽體前方內襯的進氣口
當鏡片打開時, 可以輔助額頭部位的散熱
SO-1在鏡片下緣的導流裝置
據說可以有效降低風切聲
SO-1的後方共有六個排氣孔
其中四個可控制開關, 兩個不可控制開關
後上方排氣孔開啟
後上方排氣孔關閉
後下方排氣孔開啟
後下方排氣孔關閉
後底部排氣孔
帽體後方, 後腦部位的排氣孔
SO-1 後方LED警示燈模組特寫
質感好的沒話說....
帽體正後方的彩繪小老虎, 好看又有質感
真的是栩栩如生啊.... 
側視圖
由此可見, SO-1的鏡片下緣屬於比較長的設計
下巴可以完整的包進鏡片中
SO-1戴上去的樣子, 右後側
左後側
正後方
SO-1是內藏遮陽片的3/4安全帽
只要將頭頂上這個按鈕往前推, 遮陽片就會啟動
按鈕往前推到底的樣子
戴上SO-1, 開啟遮陽片的樣子
這張照片看起來, 總覺得遮陽片上面可以顯示對方的戰鬥力值 
開啟遮陽片, 鏡片掀開
開啟遮陽片, 鏡片蓋下
不過, 因為遮陽片和眼睛的距離比較近
所以有戴眼鏡的人可能要去試一下會不會碰到眼鏡
戴著SO-1騎車的樣子
為了補足3/4安全帽的下巴安全性
SOL在SO-1上面大膽的採用可拆式下巴保護機構的設計
為了增加可拆式下巴保護機構與安全帽整體外觀設計的融合感
SOL在這裡也花了不少心血
此外, 可拆式下巴保護機構的材質也選用高剛性高強度的PC/PBT複合塑料
(PC/PBT: 聚碳酸酯和聚對苯二甲酸丁二醇酯的混合物, 具有PC與PBT材質的雙重優點)
可拆式下巴保護機構的內側也細心的加入了減震的衝擊吸收泡綿
這個是安裝可拆式下巴保護機構之前的SO-1
可拆式下巴保護機構裝著
正面的角度來一張
加裝了可拆式下巴保護機構的SO-1
實際上已經與全罩式安全帽無異, 外型看起來也更有肌肉感
SO-1裝上可拆式下巴保護機構, 實際戴上去的樣子
蓋上鏡片
不過, 我們也發現
當SO-1裝上可拆式下巴保護機構後
並沒有辦法將安全帽直接脫下
所以, 還是要先把下巴拆掉才行
鏡片拆卸:
SO-1的鏡片開關一共有七段開度可調
SO-1新設計的鏡片快拆機構也非常的好用
只要將鏡片推到最上面
就可以看到快拆機構(照片中紅色箭頭處)
用手按下去, 就可以往下撥
撥到這個狀態, 鏡片就可以拿下來了
輕鬆拆卸, 完全不用任何工具
閃光警示器:
從SOL的68s安全帽開始, 尾部的閃光警示器就頗受大家好評
讓安全帽除了被動安全的提升外, 也提昇了主動安全性
SO-1也是國產第一頂具有主動安全閃光警示器的安全帽
這部份的實際效果, 我們覺得用影片來表現比較恰當
LED警示器的電池更換也相當容易
先將頭頂的遮陽片稍微往前推
把電池蓋也往前方推
可以看到露出來的小十字螺絲, 將螺絲轉開後....
電池蓋即可取下
取下電池蓋後, 即可看到電池了
原廠採用兩顆AAA電池
內襯:
SO-1的頭頂內襯採用立體剪裁, 中間大大的SOL字樣除了提高品牌形象外
還可以減少頭頂與內襯的接觸面積, 提高散熱效果
頭頂的內襯下方也並不簡單
除了立體剪裁的造型外, 還包覆了網狀透氣材質方便空氣流通
拉近一點看
整個翻起來看
把整個頭頂內襯拿起來透光, 可以讓大家看清楚頭頂網狀透氣材質的透氣效果
頭頂兩側的內襯也採用多孔處理, 以增加表面積
也是SO-1內襯對於提高散熱效果的努力
SO-1的內襯採用大量coolmax材質
加上直條紋的織法, 不僅觸感良好, 透氣效果也相當出色
CoolMax是英威達(invista)專利的聚合物纖維
特殊的四通道排濕纖維設計, 讓皮膚產生的汗水與濕氣可以快速的排出
高透氣的纖維特性讓空氣可以接觸皮膚, 表面保持乾爽
SO-1的兩頰內襯有多種尺寸可以選擇
以符合各位大小胖瘦不同的臉頰
臉頰內襯中央與耳朵接觸的部份也不馬虎
增加布料讓耳朵的觸感更好
還貼心的增加了耳機袋
方便使用者塞小喇叭聽音樂或者是免持聽筒的耳機
兩側臉頰採用三個塑鋼壓扣, 方便使用者拆卸
兩側臉頰內襯特寫
兩邊的頤帶套為可拆洗設計, 並用魔鬼氈固定頤帶套
不過, 經過實際拆裝測試
SO-1頤帶的魔鬼氈固定位置較為裡面, 拆裝需要多一點力氣
散熱效果實測:
將SO-1的內襯拿掉, 可以看到SO-1的保麗龍挖了12個通氣口
這樣會比較清楚嗎?
如果還是看不清楚, 那換個角度來看一下好了
從這邊可以明顯的看出, 保麗龍前方的四個孔負責進氣
這樣總行了吧 
保麗龍特寫
可以看的出來後方八個排氣孔的位置, 而且是兩側各自互相連通的
不過, 真正的散熱效果並不是用保麗龍上面挖洞的數目來決定的 
所以, 我們開始進行實際的測試
首先, 貼上紙片
噴氣
嗯? 怎麼紙片一點反應都沒有
難道SO-1的通風性不佳嗎 
為了不誤導各位網友, 我們只好砸下重金
買了高檔的測試儀器回來使用
4 input thermometer, 指的就是可以同時監測四個點的溫度計
這次使用的儀器是TES 1384
既然是四個點, 當然需要四個溫度感應器
整個儀器看起來長這樣
接著, 就要開始進行人體試驗.... 099.gif
將一個溫度感應器貼在前頭頂
另一個溫度感應器貼在頭頂正上方
最後一個溫度感應器貼在後腦處
利用透氣膠帶, 將三個溫度感應器固定好
最後一個溫度感應器則是測量當時氣溫
當作對照組
所有東西準備好之後, 就可以讓測試人員離開
他不是自殺炸彈客啊
我們讓測試人員戴著安全帽, 在原地等待5分鐘之後再出發 (模擬停紅燈時的狀況.)
(不過這個紅燈也太久了.... )
原地靜止時
可以看到當氣溫27.8度時, 前頭頂的溫度是38.4度, 頭頂正中央的溫度是38.2度, 後腦的溫度是37.1度
大概都比實際氣溫多了10度 
那就實際上路吧.....
前頭頂的溫度變化圖
從圖中可以發現, 當騎乘時, 前頭頂的溫度可降低約2.5度 (40.3度~37.8度)
(前方直接進氣口)
頭頂正上方的溫度變化圖
從圖中可以發現, 當騎乘時, 頭頂正上方的溫度可降低約1.2度 (39.4度~38.2度)
後腦的溫度變化圖
從圖中可以發現, 當騎乘時, 後腦部分的溫度可以降6.5度 (38.6度~32.1度)
雖然用噴氣的方式, 紙片的反應不明顯
沒想到SO-1負壓抽風散熱的效果出乎我們意料之外的好
只要車子一移動, 後腦的溫度馬上降下來
表示SOL這次主打的D.E.V.S. "Dual Exhaust Venting System" 雙重排氣通風孔系統
的確是有明顯的效果
耐水測試:
台灣多雨的天氣, 外出難免遇到下雨
當然, 安全帽的耐水效果也是相當重要的
所以, 我們一樣進行SO-1的耐水測試
首先, 在頭頂上放一片乾的衛生紙
讓測試員穿上雨衣, 開始沖水
先沖臉頰
慢慢延伸到頭頂
雨越下越大 (誤
看起來, 在炎熱的夏天下一場雨, 是蠻舒服的一件事 
拿下安全帽後, 發現後方的衛生紙有點濕 093.gif
經過我們的推測...
應該水是從安全帽的後方往下流, 經由脖子後方的通氣口回流進去的(圖中紅色箭頭處)
所以, 如果各位遇到下雨的狀況
請保持好習慣, 一樣將頭看著前方, 就不會發生回流的狀況了
實際測試心得:
實際試戴SO-1之後, 發現此頂的帽型設計似乎比較偏向進口帽SHOEI系的頭型設計
頭頂的部份比較寬廣, 兩頰的部位比較緊緻且前伸, 對臉頰提供了更好的包覆性
也讓SOL的D.E.V.S. "Dual Exhaust Venting System" 雙重排氣通風孔系統有了更良好的效果
我個人對後腦部分的降溫6.5度頗為驚訝
如果有機會的話, 還會找更多帽子來試試看
內襯觸感方面, 拜CoolMax材質與布料表面新織法的的SO-1所賜
我個人認為與進口的OGK AVAND不相上下
內襯的觸感(表面舒適度):
SOL SO-1 = OGK AVAND
內襯的包覆感, 則因SO-1與我的頭型比較不合, 故無法比較
不過, 安全帽的包覆性與每個人的頭型有關, 我們還是建議各位自己去試試看最準
以國產帽的價格, 買到3/4帽+可拆式下巴防護機構的雙重保護
再加上內藏墨片的便利性與主動安全的LED閃光警示器, 真的是一頂帽子多重享受
在國產帽大多偏向進口帽Arai系的頭型設計中, SO-1提供了不同包覆感受的另一種選擇
若有意一頂帽子打天下的的網友, SO-1是個值得列入考慮的名單
以上, 謝謝收看
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2010/10/1 更新
為了證明這頂帽子的安全規格
我們特別去跟SOL要了DOT測試的報告來跟各位分享...
DOT測試開始, 由常溫的SO-1先來
高度為183公分, 每個部位測試兩次
這是低溫和浸過水的SO-1的DOT測試
確保安全帽在各種狀況都能夠很安全
此外, 還有Hemi (半球表面)的測試, 測試高度為138vm
DOT一定要做的穿透試驗 (或稱穿刺試驗)
為的是怕摔倒時, 路面有尖銳的物體穿過安全帽刺進腦袋 (聽起來超噁)
最後結果, DOT測試通過
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