Gtr Aero 引擎小提升 低調...(類似Ducati怠速聲)

呵呵

壓制帶算是...氣體 爆炸後 要跑的空間...

缸頭容積 不會太大...

所以 活塞道 缸頭的地方 就會有一個小空間...簡稱壓制帶...

所以這也是一種搭配的方式....

如果壓制帶0... 也就是 活塞與汽缸完全平行....(含缸頭墊片)

的話...那非常非常 暴力...但要考慮的是活塞第一環 到活塞頂的厚度

凸輪軸 的汽門深沉量.... 活塞閃角要做好...

不然很容易 撞活塞...很容易炸...很容易裂...

原文章由 夕音靜月 於 2010-11-27 06:56 發表
有同樣精神的店家北中南都有喔~~~

我現在住台中
我住的宿舍樓下賣香腸的香腸伯的61缸迪爵 壓縮16 騎三年...我問他都不會壞喔 他只有回我...皮帶壞很快而以 兩個月一條

比賽車壓縮沒做這麼大??
我之前在尖端上班...一堆壓縮過16~17的...
180A組有哪幾間壓縮超過13~15的...蠻多車行都是耶...= ="

壓縮過12.5就會爆震?
會爆震原因是...汽油溫度過高自燃...
那 只要有辦法降低引擎溫度 當然高壓縮也不會爆震啦
如果都會爆震...
YZF-R1 12.7
YZF-R6 13.1
GSX-R600 12.9
GSX-R1000 12.8
ZX-10R 13.0
S1000RR 13.0
K1300GT 13.0
RC8R 13.5
請問這些車加什麼油?105號= =?


不是我想吐糟你...67缸150km....
看一下這篇吧...
http://forum.jorsindo.com/thread-2234157-1-3.html

吐沒關係

我不敢說我車多快
如果你希望我也交一份我的車GPS數據圖  我會想辦法弄給你看
台北不像南部有賽車場

150是表速   
回歸重點
不是說比誰懂 誰行

正確的壓縮比12.5是台灣中油98汽油的安全範圍
超過上去就會開始慢慢聽到爆震聲音
隨著做的越飽自然越嚴重
你說13~15的車
不是不能騎
是根本騎不久也騎不長
180A組你說有到14.15的?
那要不要分享看看多久下一次引擎
還有最常壞什麼之類等等的

尖端16 17  請問是跑0-50  還是0-400
0-50那當然OK阿  車也是壞很快而已
0-400那就不要講了  不用參賽

我知道的D2壓縮13就一場要下來檢查一次了
尖端上班應該知識要更充足才對
我玩車時間沒有你短
我懂的不多   也許也沒你多     
因為我不需要了解那麼深
但我知道哪些可行哪些不可行
我不會打一堆不切實際的東西在上面誤導版友


還有你上面說的重車壓縮
我早已經說過
MOTOGP最多也做到14多

這些車做到這樣並不奇怪
你拿這些車的汽缸 曲軸  週邊配備的等級跟台灣的品質相比?

然而這種車在台灣都虛很快
即使已經非常夠用
比方我身邊很多玩重車的人
有大間車行的騎1500KM的跟騎15000KM的 上去拉一趟馬力就知道差多少

還有這些上述的車在台灣+98  實力本來就都沒有辦法出來
+上改電腦  放炮現象還是很多

重點是你如果有國外的朋友  你可以問問他們重車吃的汽油是不是加跟我們一樣的


速可達壓縮做到16.17  你說的是缸壓還是壓縮比

不要拿缸壓來說是壓縮比...
有些版友找我聊天
我發現根本車行給的觀念都是錯誤
化油的車裝了一台點火電腦或是改裝CDI就說是噴射車?
噴射車用CVK改?
改了會放屁  停紅綠燈會熄火   回補油門會熄火  車不順  常壞
也能交車?

或許是老闆給客人的觀念不對
也或許是人家講錯
我只是提出來參考  

好比每個玩車的人的車行都會壞引擎甚至炸掉
那為什麼常常看到有人的車會壞?
我從來沒有再版上替自己車行打過廣告
但我可以大聲跟你說我這沒有人騎到說在路上炸引擎的
大家都拿來當代步車   禮拜五到了就是去衝
把我知道的經驗和好處分享   讓大家車子都騎的常長長久久不是很好 ?

不要老是說什麼高壓縮可行可行
我不是要爭論誰會改  誰懂的多
我的理念是給人正確的觀念
而不是說  讓一些剛玩車的看到你們說什麼道路車壓縮比13  14   然後比賽車15 16 17
接著改下去就開始哭      可能你們會說那是他找的店家手法問題

但我的出發點是與其這樣
不如一開始就讓大家知道這對一般玩家是不可行的

謝謝指教

[ 本文章最後由 poietgr 於 2010-12-13 02:44 編輯 ]

原文章由 poietgr 於 2010-11-15 14:59 發表
怒刪...

比賽車壓縮比15.16你有沒有說錯阿~"~

這些東西我在某個職業店家完全沒有學過

從來沒有看過一台引擎拆下來是壓縮15.16能跑的車

我的噴射鵝壓縮不過11.8

拉出來的曲線很漂亮  極速也有在150的水準

還記得當初 你說的 沒看過....當初也是對這件事情~的回覆...108.gif

壓縮高...當然有他的優缺點....壓縮低...也是有他的好處...

玩到後面呢 發現了 一個重點.... 環境!!

北部大氣壓力變化很大....容易 稀薄燃燒.... 南部恰恰剛好...沒什麼問題

所以數據會變...在當地下!的燃燒空然 就完全改變....

再來囉~ 她們那裡路大路長 所要的動力不同...恰恰剛好 壓縮打高是個好處...恰恰又她們環境較佳 沒什麼問題

以上排除 改裝者的技術 ....

那北部怎麼辦??? 週邊設定....會加入更多東西...類似外掛電腦辣 CDI...節流閥 噴油嘴阿!

當一樣的東西 再不同的環境 卻因為環境....數據 再這時候 就會有所改變.....

這個歐洲 日本 美國 所做出來的 有她們的文化特性....因為 環境...

並不是誤導板友 壓縮越打越大越好.....並不是...而是當初對你說重沒看到拆下來 壓縮15 16還能跑的車

所以才會去證明 這東西 是在的!! 當然她們有她們 仰制暴震的方法...不然怎麼完賽..

說到重點 那街車呢??? 空然穩定很重要...轉速限轉...這跟搭配傳動有關...

再來我們高壓縮的 點火方面 都是原廠化 因為不需要點火強了...太高會導致高轉下稀薄...

我們會這麼做 是為了要有不同的風格 與特性...相對的當然保有他的耐用程度...

壓縮高不高 是跟車主 溝通的....沒人會去說 來這一套 壓縮14 15... 不會炸 不會怎麼怎樣

如果有人這樣說!! 是店家的問題吧....他感打保證就要給人東西

我們要做的是 CC數減低 動力提升 短行程有拉條的扭力感 這是一種風格一種特性...

並不是...給板友說 壓縮高 讚!!沒問題!!  沒人這樣說吧...

只是分享有這東西的存在 當然囉 附加的東西 非常要足夠...缺一不可....

一般市售 11~12壓縮 很耐....沒錯但也有人做到不耐的 對!!重點在哪??壓縮低也有不耐的 為什麼?

材質 組裝完整度 週邊調校...每個都是重點.....

相對的壓縮高~的需要支配的東西 就必須更高階.....

也並不是 算一算套套下去 就可以的... 我遇過一個老闆...他跟我說...改裝沒什麼難的 套上去就好...

你當下聽了??有什麼感覺  (最好是辣.....) 對!! 這是有數據跟沒數據的差別

如果以後改裝  再也不是 市售套套東西 而是每個店家 自己搭配出來的....

那就很完美的 那樣的比較 那才公平....更會朝向 德國改裝廠....

因為直接反應是這家店家 會不會做.....那就猛了 而不是套著牌子 來提升....

最後說一下我的車現況!!

組完到現在 騎了四千多公里....有什麼問題 沒什麼問題...差在皮帶 磨損還蠻驚人的....所以配了一條迅光皮帶上去 190.gif

引擎 剛組好只有17.5缸壓 現在缸壓18...

很穩定 動力輸出也很正常 終轉也壓在8800

都很正常 還沒聽到我的引擎 有暴震的聲音....

不過我到是有看過 幾個很特殊的車子....66 壓縮 13...

他怠速就暴震...詢問之下 才知道他加95.... 我還蠻想問的炸掉算誰的....

不過沒炸...因為他車子有夠特殊....失溫...發了十五分宗溫度還在65...好不容易把他升到85...

出去 騎一下  十秒內 降到 60.... 超誇張....這是特殊的粒子...最近再研究他為何會降至這麼低溫

因為燃燒狀況很正常.... 如果研究出來降溫的秘密...那就有好東西了e7e88a57.gif

這東西~ 是店家跟客戶的共識...簡單來說 想碰這種東西...基本功要夠 真的要會顧車 怎麼故? 汽油 跟終轉 沒了

因為終轉通常只有在拉末速 才會出現..... 皮帶過度磨損 就會超轉....

當然有人會說囉～　車就騎了就對了 哪故得了這麼多....是...這種心態的話 請改小一點

那重機 隨便補 不會壞喔....車都是會壞的....最後還是一句.........這是分享 哈哈

我知道你們有自己的立場....我們也沒有要欺騙板友....最後都是店家跟車主的共識....  完畢

原文章由 poietgr 於 2010-12-13 01:52 發表


吐沒關係

我不敢說我車多快
如果你希望我也交一份我的車GPS數據圖  我會想辦法弄給你看
台北不像南部有賽車場

150是表速   
回歸重點
不是說比誰懂 誰行

正確的壓縮比12.5是台灣中油98汽油的安全範圍
超過上去就會開始慢慢聽到爆震聲音
隨著做的越飽自然越嚴重
你說13~15的車
不是不能騎
是根本騎不久也騎不長
180A組你說有到14.15的?
那要不要分享看看多久下一次引擎
還有最常壞什麼之類等等的

尖端16 17  請問是跑0-50  還是0-400
0-50那當然OK阿  車也是壞很快而已
0-400那就不要講了  不用參賽

我知道的D2壓縮13就一場要下來檢查一次了
尖端上班應該知識要更充足才對
我玩車時間沒有你短
我懂的不多   也許也沒你多     
因為我不需要了解那麼深
但我知道哪些可行哪些不可行
我不會打一堆不切實際的東西在上面誤導版友


還有你上面說的重車壓縮
我早已經說過
MOTOGP最多也做到14多

這些車做到這樣並不奇怪
你拿這些車的汽缸 曲軸  週邊配備的等級跟台灣的品質相比?

然而這種車在台灣都虛很快
即使已經非常夠用
比方我身邊很多玩重車的人
有大間車行的騎1500KM的跟騎15000KM的 上去拉一趟馬力就知道差多少

還有這些上述的車在台灣+98  實力本來就都沒有辦法出來
+上改電腦  放炮現象還是很多

重點是你如果有國外的朋友  你可以問問他們重車吃的汽油是不是加跟我們一樣的


速可達壓縮做到16.17  你說的是缸壓還是壓縮比

不要拿缸壓來說是壓縮比...
有些版友找我聊天
我發現根本車行給的觀念都是錯誤
化油的車裝了一台點火電腦或是改裝CDI就說是噴射車?
噴射車用CVK改?
改了會放屁  停紅綠燈會熄火   回補油門會熄火  車不順  常壞
也能交車?

或許是老闆給客人的觀念不對
也或許是人家講錯
我只是提出來參考  

好比每個玩車的人的車行都會壞引擎甚至炸掉
那為什麼常常看到有人的車會壞?
我從來沒有再版上替自己車行打過廣告
但我可以大聲跟你說我這沒有人騎到說在路上炸引擎的
大家都拿來當代步車   禮拜五到了就是去衝
把我知道的經驗和好處分享   讓大家車子都騎的常長長久久不是很好 ?

不要老是說什麼高壓縮可行可行
我不是要爭論誰會改  誰懂的多
我的理念是給人正確的觀念
而不是說  讓一些剛玩車的看到你們說什麼道路車壓縮比13  14   然後比賽車15 16 17
接著改下去就開始哭      可能你們會說那是他找的店家手法問題

但我的出發點是與其這樣
不如一開始就讓大家知道這對一般玩家是不可行的

謝謝指教

雖然我連業餘都還稱不上 但引擎也都自己DIY  從58.5>58.5段造禿頂>58.5拉300調>63沒半條 自己和接配重!
我也是汽車科的 你的觀念應該還在那些老舊的書籍  汽車日益月新  觀念也該改變 我畢業這麼多年 還是會上網查查那些更新的觀念! 加油吧!

給你最白化的降壓方式
1. 點火正時延後
2.凸倫重疊繳增加~壓縮有效行程就會減少 所以壓力就會降低~ 但高角度凸倫帶來的優點又是高轉性能
所以比賽車壓縮都設很高~教科書歸教科書 但實際還是有點出入!



我發現 我引用錯人了  是要回給上面爭的臉紅脖子粗的版友= =|||

[ 本文章最後由 jca780529 於 2011-1-6 00:35 編輯 ]

不懂一點 為什麼大缸不拉
要限在8800

九千上去 才是大缸不拉迷人的地方不是嗎~

要做終轉那麼低
大可做個63 420或是600  那做8800 OK啊

另外我不知道是錄音起來失真還是怎樣
那個聲音聽起來跟曲軸掛掉沒兩樣耶

[ 本文章最後由 蚊子0.0 於 2011-1-6 01:58 編輯 ]

那這裡的車子 都是壞掉的啦......^^

原文章由 蚊子0.0 於 2011-1-6 01:56 發表
不懂一點 為什麼大缸不拉
要限在8800

九千上去 才是大缸不拉迷人的地方不是嗎~

要做終轉那麼低
大可做個63 420或是600  那做8800 OK啊

另外我不知道是錄音起來失真還是怎樣
那個聲音聽起來跟曲軸掛掉沒兩樣耶

因為一個字......爽....

CC數小....短行程....做出拉條的低中扭力 我喜歡!!

當然啦有些人會說那不會拉條就好了....

有些東西....看人吧........設定百百種.....

再來你說為什麼8800 因為 那顆15度重疊角凸輪...上去 拉馬 就是9100停止 後下掉 會稀薄燃燒...

當然是為了耐用囉!!! 要預設一些範圍 像是如果下坡呢? 再來皮帶磨耗呢?超轉再高壓縮狀態下是很緊繃的

有人嘗試過9200拉著跑 或許彈射比較快....但畢竟不是天天能騎的車....

你說63 420 等行程  壓再 8500~8800 OK的阿 一切都是設定 環境 還有騎乘者要的是什麼

並不是只考慮快.....

也可以做顆30幾度的重疊角凸輪 搞到萬轉...動力帶九千多釋放

很快阿....但重點呢?? 壓縮需要更高....散熱需要更好 週邊需要更佳...點火角.供油.進排器...都必須提升

那花費就驚人了 再來還有磨耗.....並不適合每天騎乘....我要的是街車 不是一台要快的車....

你說那聲音聽起來像曲軸掛掉....或許你沒聽過 重疊角較大跟壓縮高的 聲音

再者 我曲軸配重 上載也較重....活塞下行力較大...會有頓挫聲 排氣的頓挫聲 則是凸輪軸的聲音

呵呵!! 分享....就引來這麼多的問題  我好累..... 怎麼文章都不淹沒哩...到現在還在...

原文章由 GuangME 於 2011-1-6 16:42 發表


你說那聲音聽起來像曲軸掛掉....或許你沒聽過 重疊角較大跟壓縮高的 聲音

的確啦 各有各的作法
改車本來就沒有一定的
討論討論而已~
可能都是自己在拆 所以耐用度不是我第一考量
只要能撐半年以上 我就可以接受了

不過要澄清一點 重疊角大壓縮高的車 我絕對聽過很多..很多....很多.....
或許錄音起來聽不準 哪天有機會或許聽聽實車會比較準

[ 本文章最後由 蚊子0.0 於 2011-1-7 00:18 編輯 ]

你會發現怎麼這麼小聲 哈哈 因為那次錄音=-=我把他塞再貼到啟動馬達那邊去了....阿 手機錄的雜音很多

比賽車確實很多壓縮比都在15甚至更高~~~15只是一個門檻而以~

17的真的很多~~~~

至於終轉我所知道的廠車我們這邊還沒到尾速就一萬三千轉了~

皮帶順便變成脆皮了