Gtr Aero 引擎小提升 低調...(類似Ducati怠速聲)

原文章由 GuangME 於 2010-11-13 17:15 發表
不好意思 我們做短衝程 目的是在於拉轉速度與耐用度

而再壓縮高一點搭配凸輪軸 來配汽門大小 來達到提升扭力

把所有動力往前移 來達到低轉大扭力的效果~

誰說做短衝程就一定要高轉~ 杜卡迪也是短衝...那他有沒有到一萬四

很少吧~ 最多到 一萬一.....

簡單來說 一切都是搭配~ 再來我們也是過67.5 910條

扭力跟我這台一樣 1.52 但是67.5 910 差在排氣量所以馬力是21PS左右

然後...拉條~只是把動力更往前移了 他最終轉速只有8200 但已經148

但我們要的是耐用與加速 並不需要更多的極速~

動力跟耐用要達到平衡很難的!! 因為這兩個是個平衡桿

動力高 耐用度就會下降~ 我們設定市 "街"車 並不是比賽車

比賽車壓縮比 15~16 都有 而且 必須要高轉速 大角度凸輪軸

才能釋放動力 要把動力 往後延伸到一萬轉釋放!!!

你凸輪軸設定~8800轉最大動力 你超過他 就往下掉了

還會產生稀薄燃燒 一大堆的問題~....

我們設定的車子有他一定的安全轉速區域~

我覺得你要不要加我即時通

我幫你上一課...

公式不是這樣算的

比賽車壓縮比15.16你有沒有說錯阿~"~

這些東西我在某個職業店家完全沒有學過

從來沒有看過一台引擎拆下來是壓縮15.16能跑的車

我的噴射鵝壓縮不過11.8

拉出來的曲線很漂亮  極速也有在150的水準

[ 本文章最後由 poietgr 於 2010-11-15 15:01 編輯 ]

無所謂.....

你不信就算了

比賽車 很多都15以上~

慢慢看吧

也不用你來交我怎麼算 謝謝 084.gif

原文章由 GuangME 於 2010-11-15 16:21 發表
無所謂.....

你不信就算了

比賽車 很多都15以上~

慢慢看吧

也不用你來交我怎麼算 謝謝 084.gif

你要我相信....什麼?
你上面自己燃燒室面積只打13.8
大家看起來當然會以為那是你已經計算過的

當然我就直接套公式進去算



D2     現在指標的HPM出廠比賽車了不起也才接近13

15 16?   唬人也打一下草稿  

你跟我說哪一家的車子壓縮做到15  16
15 16的車能騎?
MOTOGP 有14都要偷笑了

98汽油的極限是12.5~12.6  在上去車子就是爆震而已
還是你要跟我說 你的汽油不是98是105

我看你有點略懂
不是想吐嘈你

謝謝指教

[ 本文章最後由 poietgr 於 2010-11-15 17:18 編輯 ]

直接套入...這麼好康...

13.8是那顆缸頭的基本容積

剩下都是墊片 缸高 活塞高 連桿高度 多出來的 計算過後

叫做 壓制帶.....壓制帶100條 活塞+1.1CC

3.523CC+13.8CC=17.3238  凸頂活塞 扣掉多出來的1.1CC

16.223865CC  你要套給你套

排氣量204.03178CC   204.03178CC+16.223865CC除以16.223865CC

等於"""壓縮比""" 13.576027:1 .....

15.16壓縮比
不能騎就不是車了~ 凸輪軸設定是必須要 大角度 大重疊 來達到降壓

我想說是誰~那會影響他 個人的 秘密  

還有你說就是爆震而已??那我13多怎麼不會暴震 再來~

一部引擎 又不是只有壓縮比

不要把壓縮比 限制自己了~ 引擎還有點火角 凸輪 很多可以設定

原文章由 GuangME 於 2010-11-15 17:28 發表
直接套入...這麼好康...

13.8是那顆缸頭的基本容積

剩下都是墊片 缸高 活塞高 連桿高度 多出來的 計算過後

叫做 壓制帶.....壓制帶100條 活塞+1.1CC

3.523CC+13.8CC=17.3238  凸頂活塞 扣掉多出來的1.1CC

16.223865CC  你要套給你套

排氣量204.03178CC   204.03178CC+16.223865CC除以16.223865CC

等於"""壓縮比""" 13.576027:1 .....

15.16壓縮比
不能騎就不是車了~ 凸輪軸設定是必須要 大角度 大重疊 來達到降壓

我想說是誰~那會影響他 個人的 秘密  

還有你說就是爆震而已??那我13多怎麼不會暴震 再來~

一部引擎 又不是只有壓縮比

不要把壓縮比 限制自己了~ 引擎還有點火角 凸輪 很多可以設定

看來看去就是文字遊戲而已
你真的有點懂

你既然壓縮的擠下去了  為何還要降壓
讓我百思不解  這樣不是多此一舉?

但是我還是不相信哪家比賽車能做到15.16是有效率的比賽車

那我問你   你既然說到用點火和凸輪來控制  你知道

那為何不選一支時間漂亮的讓他更有效率

還更省油

看來看去就是賣弄噱頭啊

而且照你所說的這樣去控制他的時間
你開啟時間根本太早
發車非常難發

[ 本文章最後由 poietgr 於 2010-11-15 17:45 編輯 ]

所以他叫做...比賽車阿

比賽車跟街車 設定本身就不同

他目的 打這麼高 只是為了能再高轉時 低速 還能保持較佳的扭力

我車上這隻凸輪揚程也才5點多 重疊角 比較大 15度

省油 有阿~以前我這台做12.8 壓縮 油耗就35

設定不同 取向不同~每個人需求也不同 是吧...

原文章由 GuangME 於 2010-11-15 17:43 發表
所以他叫做...比賽車阿

比賽車跟街車 設定本身就不同

他目的 打這麼高 只是為了能再高轉時 低速 還能保持較佳的扭力

我車上這隻凸輪揚程也才5點多 重疊角 比較大 15度

省油 有阿~以前我這台做12.8 壓縮 油耗就35

設定不同 取向不同~每個人需求也不同 是吧...

看一下我給你的PM吧

不用再辯論了~


只要玩過比賽車 賽道 直線 都有做高壓縮

15 16....還看過南部的18.... 並不是沒有 凸輪作動角280 度 重疊35度~

大補油門九千轉...延伸可以到 一萬多(這邊就不多說明到多少 )

你沒看過 你沒聽過 是你個人問題~ 並不是 這個理論跟引擎問題

MOTO GP 壓縮也有13 14 是靠點火角度來修飾他

R6 的重疊角 也有高到45度~ 所以他能這麼高轉釋放

他壓縮也是13.5

再來 壓縮比 是用量的再來套入公式

並不是先看13.5再來去推他原本的容積好嗎

就連轎車~ 美國玩直線賽 喜美玩到15以上壓縮比 大有人在

做不做高壓縮 是店家的設定~ 人家的結晶

你不能批評什麼

那我反問你 勁戰 原廠 缸高 活賽高

壓制帶 幾條??燃燒室容積??活賽容積??

凸輪軸 做動角幾度  重疊角幾度

正確的楊程 幾mm? 為什麼要加正確? 這並不是拿顆凸輪 量一量扣一下基圓

就知道的 必須要有儀器 因為有鳥仔 會有槓桿比例

點火角幾度?(化油)

順便問你 你能把我的車算到15點多壓縮比~你說我公式不是這樣算的

好你講一下 你怎麼算的??

我沒有要筆戰~ 你堅持問我 我告訴你我知道的

原文章由 GuangME 於 2010-11-15 22:05 發表
不用再辯論了~


只要玩過比賽車 賽道 直線 都有做高壓縮
(誰都知道比賽車壓縮高，但是沒有你講那麼誇張，抱歉我不是第一天玩車，我不是業餘玩家，比賽直線尖端不是只有你看過，少在那邊騙我無知)15 16....還看過南部的18.... 並不是沒有 凸輪作動角280 度 重疊35度~
()
大補油門九千轉...延伸可以到 一萬多(這邊就不多說明到多少 )
(延伸可以到1萬多  你的錶是快樂錶  速可達弄到破萬?還是你還在用幾年前無知的CDI產品?)你沒看過 你沒聽過 是你個人問題~ 並不是 這個理論跟引擎問題
[fly](不是沒看過 不是沒聽過  麻煩你唬人拿點東西出來)[/fly]MOTO GP 壓縮也有13 14 是靠點火角度來修飾他
(我想問你，MOTOGP正確算出來的就算是點火角度修飾過了不起也不超過14，台灣有那麼神可以那麼威做成這樣的技術，那我想今天不會只是這樣而已)R6 的重疊角 也有高到45度~ 所以他能這麼高轉釋放

他壓縮也是13.5
(4缸車好嗎?)
再來 壓縮比 是用量的再來套入公式

並不是先看13.5再來去推他原本的容積好嗎
(你根本就腦袋有問題  當你PO給的東西就應該是已經算好的，CC數除以燃燒容積=壓縮比，你東西怎麼車  怎麼去做那我會知道?後面才補充來馬後炮)
就連轎車~ 美國玩直線賽 喜美玩到15以上壓縮比 大有人在
(抱歉，那是轎車)
做不做高壓縮 是店家的設定~ 人家的結晶

你不能批評什麼
(我並不是批評，只是不想讓你在這邊誤導什麼板友，之前還有一個跟我說5期可以壓縮做到17結果實際根本沒有，結果根本是缸壓)那我反問你 勁戰 原廠 缸高 活賽高
(我不是店家，我不需要知道我也不想知道)

壓制帶 幾條??燃燒室容積??活賽容積??
凸輪軸 做動角幾度  重疊角幾度
正確的楊程 幾mm? 為什麼要加正確? 這並不是拿顆凸輪 量一量扣一下基圓
就知道的 必須要有儀器 因為有鳥仔 會有槓桿比例
點火角幾度?(化油)
(林北只玩過噴射車沒玩過化油車，東西也都是拿HPM弄好的，我不需要算那些有的沒有的來證明自己很行。因為我不是創造者)順便問你 你能把我的車算到15點多壓縮比~你說我公式不是這樣算的

好你講一下 你怎麼算的??
(上面已經講過)我沒有要筆戰~ 你堅持問我 我告訴你我知道的

不想講你，你還把堅持你自己的理論

如果真的那麼行
那你今天成就不會是這樣而已

1.我是台北人，疏洪道跑直線，現在最快的是勁戰，壓縮連過13都不需要，更不用像你那樣賣弄噱頭
2.尖端金牌我也沒看過那麼高
3.4缸車短行程所以壓縮偏高 活塞大
4.每個人凸輪不同，不能相提並論，我不知道你用哪邊的凸輪，要讓你大費周章
5.單缸車跟4缸車加上轉速設定，所以不同
6.不要以為自己會拆拆引擎或是看看人家問問人家就代表自己知識夠專業，不想嗆你還一直自打嘴巴，更不要認為自己看過世面，如果你覺得我講的不好，那很簡單，我勁戰CC數跟你一樣大，我沒有高壓縮只是設定耐騎。跑一下?

[ 本文章最後由 poietgr 於 2010-11-15 23:54 編輯 ]

簡單來說就是大家設定不同

我從來沒我說我很專業~大家都在學習

告知我知道的~ 你可以去抽10家  一台引擎 算出來的壓縮 保證會有誤差~

每人算法不同 這些都不是重點~而是表現出來是如何~

再來!我也沒誤導~ 因為我告知我知道的算法~

再來~15壓縮比 比賽車~180A組 在我朋友那 就一台

你要確定PM給你 你可詢問