加速油門控制

如果路是永無止境的長
當然是2+3~
也就是順順的讓速度爬上去
到頂時再回油個一、兩次
完全灌油通常只是聲音大而已

我是偏向用2或3
試過用1家裡的舊車會頓一頓再慢慢出去= =
差一點的狀況就是熄火Orz

如果車子很多
會用1.(想脫離一堆車)
不然其實2.3是很有用的

個人騎車習慣
有時候用第2個
大多數用第3個
第3個應該比較不會那麼耗油吧！
因為一開始油門大灌將油送入引擊室後不可能一次燃燒完
然後再回油後還沒燃燒完又繼續油門全開補油進入引擊室
幾次下來可能會覺的車很難騎就有可能產生[積碳]
個人比較不建議第1個
還有我看過很多人騎車方式明明到前面的距離很短就要停紅燈了
還是轉著油門不放道了在急剎車也是產生[積碳]的來源
[個人大腦想出來ㄉ]

偏向2
看心情 有時2有時3
可是 通常都是 油門順順吹到表速40-50
然後才到底 感覺離合器動力流失會比較少一點=

3吧XDD

沒在急啊哈哈哈

原文章由 某兔 於 2010-9-18 01:16 發表
首先
這篇是討論，別說什麼再快也要七天
也不是說哪台車比較快
而是討論騎乘的時候油門如何控制加速比較順或是比較快
希望能聽聽其他的解釋或是見解

----------------------------------------------------------------------------------------
以下是假設的條件

假如有一個安全的直線場地
有一台車況良好的速克達
想把車子衝到極限時速完全不會再上去
你會如何控制油門?
1.油門全開不放
2.油門全開，拉到一定速度放開再重新全開
3.漸進式的把油門慢慢轉到全開

1.個人是覺得一開始就讓汽缸承受最大壓力

   這樣一直在後來 區軸都沒啥力氣了= ="所以可能起中會比較快些

   但是尾速會比較不理想，延伸性不好。

2.這樣也是一開始就讓汽缸承受最大壓力

   中途讓他休息 可是因為時間太短 所以相對的 尾速一樣也是會

   比較不理想，延伸性不好

3.這樣是延伸性不錯可是起中尾 加速都普普~

4.先將油門開到引擎最大扭力轉速後定轉，接著一直到速度到定位(這樣看各位傳動怎麼設計了)

   再將油門慢慢提升，這樣起中OK 尾速延伸性也較強。(小弟都這樣騎)

[ 本文章最後由 MotoG4 於 2010-9-18 21:07 編輯 ]

使用2然後大彈簧軟掉 跑的比1還慢... 我都用3

原文章由 XD儀 於 2010-9-18 10:35 發表
第二種方法會比較好
有人說 起步翹孤輪會比較快
是真的
像我的GR125  一侄在測試這方法
起步明顯增快
因為  翹孤輪原理  是重心於車身後面  引擎地帶那邊
1.
一起步  前輪飛起 因為有加速度會以等加速度往前衝
然而因為重心會逐漸往後  當然車身重量 不會拖速
2.第二個方法  要起步時  按後煞  油門吹一些  轉速拉高一定程度(車會跑的轉速)  然後放掉煞車轉速會稍微掉下來  之後約五千多轉  回油
速度不會拖  
3.中尾速 當你覺得速度不夠順暢時 試著  按後煞車 使轉速降低  
重新回油  會使速度夠順暢
每天趕著上班上課的學生之建議 可以參考看看

起步孤輪對加速一點用處都沒有喔～
反而會讓加速成績背道而馳～
MOTO GP賽車手起步加速都將身體向前壓,使重心前移,防止孤輪,才能爭取一馬當先～
直線加速競賽車,加長軸距,後移引擎就是這道理～

[ 本文章最後由 weiser-輝 於 2010-9-18 22:29 編輯 ]

這三種要看情況耶~

1的話基本上不太使用，因為會感覺我的小老婆在嘶吼110.gif

2的話是有時候趕時間就會這樣用

3的話就是不趕時間，純粹想要悠閒的騎車時使用

本人我偶爾想暴力一下的時候，都是用2比較多084.gif