加速油門控制

第3 +1
慢慢催 燃燒也會比較完全啦
很好奇 尖端衝0-4 也是用1的方法嗎?
我個人是油門催一半 速度到了 在慢慢催上去

2和3 一起搭配用
該快就要快 盡可能不要脫重
用離心力幫你一把

聽聲音 油門跟著作動 上坡如果感覺還有力就趕快回油補
我只能說我都是靠感覺......一拜...應該不是原廠車能用的
原廠車大多都在聽傳動聲音 有改管就聽管聲嚕~
個人直線加速都是先拉到高轉 後在回油補 不夠再補]
有點類似高速公路上的OD檔運用
很長的大直線已經再尾速的時候才會用1
平路or下坡接上坡 平路時 用2
市區變綠燈時用3 衝太快往往都比較接近太平間

[ 本文章最後由 AkiyamaRin 於 2010-9-18 13:46 編輯 ]

我都是慢慢拉  到底後再放開 在到底

我是慢慢催油,到一定速度速度稍微回油在加速

應該是第3吧

可是路也要夠長

我跑出最漂亮的速度是用3跑的
所以我選3084.gif

如果單純測尾速
我想第3 因該是會最好
讓每個區段的加速都發揮出來

如果有跟別人競速並測尾速
第2會比較好
先拉轉  衝速度
尾速在回油 感覺會比較順


第一種到尾速會卡卡的

說真的
速克達 其實用哪一種
其實尾速也不會差到10KM
必竟馬力就這一點


個人感覺

我都是直接一拜

單純個人感覺  聽聽就好

1的方式  對小弟來講反而更慢

3的方式  對小弟來講只是可以很順的上去

2的方式  路很長的情形  可以逼出極限制性  ex:西濱

因為小弟的車是屬於高轉車
扭力轉速帶出來  速度才會在上去

用1的方式  轉速太快到定位   扭力帶不出來

3的方式   轉速跟扭力為正比狀態

2的方式  是將轉速先提高到一定的接合點   在回油提高扭力

基本上  我都是用3混2的方式

小弟騎rx  起步就要5500~6000轉
接合點約7500
未改傳動前  終轉10500
刁過傳動後  原本最高轉速定轉8000~8500   
後輪加大為100/90-10後   為8500~9000

起步  5500~6000(約1/3油門)
先將速度慢慢帶上去  
帶到接合點7500~8000後  在次提高油門至2/3

8000~8500  直接順順上去  油門到底

大約5~10秒後  鬆開油門至2/3位

此時轉速下降  速度不變

過約3秒後  速度開始下滑約3~5

此時在補油門

然後一直重複這個動作

會發現尾速開始上升  如果配合戰鬥姿勢(趴車)  感覺更明顯

假如原本尾速只能到96   鬆開油門後  過不久會開始掉到95   94....93...

在回補   會變成93...94...95....96....97......98.........停住 ==

在鬆油門  掉到96   
回油在拉  提高扭力   

如此的推   破百不是問題 ==

趴車跟沒趴車  差別在於降低風阻
沒趴車  可能會拖一下才上去

有趴  就會順順上



用3混2這種方式來提高扭力點  
對我來說是最好的騎乘方式

一般來說  小弟目前市區 都是定轉6500~7500之間 時速約4~50

如果要超車  帶上去過接合點
否則就是定轉

不但省油  而且遇到突發狀況可以更靈活應變

以上只是小弟騎的方法   不代表每個人都適用

至於尾速(快到慢)    3混2=3>2>1   (3混2比單純1多約多10~15KM)
最快達到尾速狀態(快到慢)    則是3混2>2>3>1   (3混2比單純2快約20秒)


油耗部份(優到差)  3>3混2>2>1

[ 本文章最後由 板橋平仔 於 2010-9-18 17:58 編輯 ]