今天遇到E92 M3!!

引用原文章
VII的ACD選擇後有非常明顯的差異
至於AYC.....個人感覺只有輔助技術及反應較差點的駕駛
對於轉向過度(或失控)後的反打動作反而是有風險的
車上感應器加上方向盤的感應器回饋給電腦的訊號會讓判定是要快速轉向另一側
造成車輛迅速的往反向過度回轉....反而更容易發生事故
大大說的是這樣嗎

原先(黑框)轉向過度車子滑出
反打方向盤車子會往紅色箭頭那樣反向滑出?

日規殺肉車這麼多幾乎都是這樣的結果而進入拆解廠
所以有一定技術的駕駛  反而不喜歡這配置
當時借友人開就是這樣因為這樣在市民大道迴轉道發生事故
還好不嚴重  後來就把AYC廢除  直接換上前、後1.5Way LSD
才想說要是以後弄到一輛總代理進口的美規8想要找ACD+AYC來裝

這樣就恢復以人控制車輛的駕駛樂趣
有配置AYC時 若轉向過度(失控滑出)時  
方向盤千萬不要有大動作反打
先要放油門 輕點煞車加上適時的補放油門  
AYC會很容易的把車帶回正確路線
甚至可以利用這特性把車丟入彎中  作出類似橫移的過彎(滑過去)

另外台灣販售的VIII較陽春  對於不大改的車主來說....有點弱
馬力好像因為觸媒降低一些
Super AYC與ACD沒有就算了....連偏時點火也取消  陽春版EVO
當然對於要大改的車主.....似乎就沒啥差異了
要大改的沒差  原廠的就真的太陽春了些
偏時點火是利用二次進氣統吧?也廢除了?

i朋友那有一台IV RS.....經典
幾年前迷上Evo就是看頭D   Evo4代的外表跟強悍性能迷上的(雖然劇情安排敗給86)
從M3聊到EVO..........會被吐口水嗎
阿災

[ 本文章最後由 cs24912616 於 2010-9-4 18:10 編輯 ]

你的圖示沒錯.通常入彎過快確實需要反打來修正路線.但有ayc的evo特別敏感.而容易出現急速的反向失控

正牌evo其實現在中古車大約80~90萬就可以到手
已經是平價車款的價位  是入手的好機會
但還是要注意車況.....買evo 不胚不操的是極少數

小弟可能是那極少數
怕死  只球起步加速不求尾速的  車的心臟夠力人的心臟不夠力XD