今天遇到E92 M3!!

買的起
又改的起

有個朋友最近買了320
想改成M3樣式  被我說到不想改了.........

他想賣掉直接買一台..............

原文章由 william5104 於 2010-8-31 18:49 發表
我還是鍾愛EVO

evo的駕駛樂趣確實非常高  改裝項目也非常豐富
只是當年紀漸漸變大  就會想追求讓人有穩重感的車
不是evo不夠穩重.....只是就一般人看來  就像是飆仔改裝車190.gif
我也很愛evo...之前有幸擁有過
希望有機會可以再買一台收藏  
就像收藏我的super dio一樣

另外樓主m3照片中的煞車是b牌代工的18z卡鉗(碟盤不可考)....也有人使用等級更低一點的17z
兩者除活塞大小不同外  來另片寬度也不同(來另摩擦面的差異)
這卡鉗不只給Porsche車系使用  也同樣給vw車系使用(很多golf v都裝這個是因為腳座不用修改 可直上 省下不少加工費用)
只差在腳座不同  通常流用時會將腳座移除  使用L型轉接座使用
跟掛正B牌的6活塞價錢差了2.5倍
所以18Z成為流用的熱門選擇  
個人也是使用18Z前6後4 搭前374mm後255mm雙片碟
這樣市場價格大約落在13萬上下  比起b牌正6活塞煞車組便宜大約6萬~8萬
當然跟pccd 數十萬的價錢比起來....還差遠了

改裝煞車除像pccd這類高級制動外
追求性能的車主為避免簧下荷重增加
通常會使用ap或是alcon品牌
除卡鉗本身重量更輕外  
對應的跌盤厚度相對也薄很多
只是因為卡鉗需隨著對應的跌盤外徑增加向上升級
價錢也就3級跳  例如ap的cp5200 對應碟盤外徑僅到330
17"輪圈剛剛好....但裝在更大輪圈尺寸裏....不就很怪093.gif
另外後兩者a牌偏屬競技取向  大多型號都沒有防塵套....活塞環較易磨損
需特別注意維修保養  
以上給大大們參考一下 有不正確或不足之處請見諒 並歡迎指教

M3  超讚的  我的最愛~~~~~~但是好貴e7e88a57.gif

原文章由 kdd 於 2010-9-1 08:57 發表

evo的駕駛樂趣確實非常高  改裝項目也非常豐富
只是當年紀漸漸變大  就會想追求讓人有穩重感的車
不是evo不夠穩重.....只是就一般人看來  就像是飆仔改裝車190.gif
我也很愛evo...之前有幸擁有過
希望有機會可以再買一台收藏  
就像收藏我的super dio一樣

另外樓主m3照片中的煞車是b牌代工的18z卡鉗(碟盤不可考)....也有人使用等級更低一點的17z
兩者除活塞大小不同外  來另片寬度也不同(來另摩擦面的差異)
這卡鉗不只給Porsche車系使用  也同樣給vw車系使用(很多golf v都裝這個是因為腳座不用修改 可直上 省下不少加工費用)
只差在腳座不同  通常流用時會將腳座移除  使用L型轉接座使用
跟掛正B牌的6活塞價錢差了2.5倍
所以18Z成為流用的熱門選擇  
個人也是使用18Z前6後4 搭前374mm後255mm雙片碟
這樣市場價格大約落在13萬上下  比起b牌正6活塞煞車組便宜大約6萬~8萬
當然跟pccd 數十萬的價錢比起來....還差遠了

改裝煞車除像pccd這類高級制動外
追求性能的車主為避免簧下荷重增加
通常會使用ap或是alcon品牌
除卡鉗本身重量更輕外  
對應的跌盤厚度相對也薄很多
只是因為卡鉗需隨著對應的跌盤外徑增加向上升級
價錢也就3級跳  例如ap的cp5200 對應碟盤外徑僅到330
17"輪圈剛剛好....但裝在更大輪圈尺寸裏....不就很怪093.gif
另外後兩者a牌偏屬競技取向  大多型號都沒有防塵套....活塞環較易磨損
需特別注意維修保養  
以上給大大們參考一下 有不正確或不足之處請見諒 並歡迎指教

曾雍有過EVO~
不曉得是幾代呢?
小弟我是最喜歡6代...
當時7代出來時Best Motoring把7代說的多神, 我還是喜歡6代的型...
之後出的都不太有興趣了.
我有幸在國外開過一次EVO 8, 那感覺與STi很不一樣~
之後就沒碰過了...

樓主最美的地方沒拍
‥‥就是"引擎"‥‥

以前一直在三菱車系打轉  
甚至後來在2005還購入一台小黃(98LANCER回來玩 )
99 VIRAGE IO是人生第一台車  這台花最多改裝  真不知道當時在堅持什麼......
EVO IV&V短暫擁有過  不到2個月皆因故脫手
EVO VII(日規右改左)開比較久 大約一年多

EVO在VI&6.5因為WRC大放異彩 算是EVO的全盛時期
但會選擇VII  是因為不想再開類似車型
VII經過足下改裝 真不賴
車身剛性比前前幾代車體強上許多
所以當時友人紛紛換成新款車體的車型
當然也有堅持舊車型的.....就是喜歡吧~
開EVO VII同時也購入一台末代GC8
可能是國產化的關係....剛性明顯不足
購入後改裝懸吊跟拉桿等就放棄了......感覺要下重本才能跟日規EVO相比
日系車跟歐系性能車相比  走向不同
可是有他好玩的地方.....如果有可能 還是會想再買一台EVO
但~~~我會想買EVO IV
感覺較輕巧  
在山道跟其它鋼砲交手比較有拼面

[ 本文章最後由 kdd 於 2010-9-4 10:55 編輯 ]

小弟我是在路上愈到一台E92  M3  

還敞篷的084.gif

Evo到7代車體改款後剛性提升不少  車身尺跟軸距倒是也加大不少
不過主要還是在底盤的科技首次採用ACD主動式中差+AYC主動舵角控制系統的後差(AYC在4代就有了)      到了八代變成ACD+Super AYC
Evo開起來過灣時應該後軸會稍微滑溜吧?
真想體驗看看Evo的樂趣

這台是數量更少的E93 M3

VII的ACD選擇後有非常明顯的差異
至於AYC.....個人感覺只有輔助技術及反應較差點的駕駛
對於轉向過度(或失控)後的反打動作反而是有風險的
車上感應器加上方向盤的感應器回饋給電腦的訊號會讓判定是要快速轉向另一側
造成車輛迅速的往反向過度回轉....反而更容易發生事故
日規殺肉車這麼多幾乎都是這樣的結果而進入拆解廠
所以有一定技術的駕駛  反而不喜歡這配置
當時借友人開就是這樣因為這樣在市民大道迴轉道發生事故
還好不嚴重  後來就把AYC廢除  直接換上前、後1.5Way LSD
這樣就恢復以人控制車輛的駕駛樂趣
有配置AYC時 若轉向過度(失控滑出)時  
方向盤千萬不要有大動作反打
先要放油門 輕點煞車加上適時的補放油門  
AYC會很容易的把車帶回正確路線
甚至可以利用這特性把車丟入彎中  作出類似橫移的過彎(滑過去)

另外台灣販售的VIII較陽春  對於不大改的車主來說....有點弱
Super AYC與ACD沒有就算了....連偏時點火也取消  陽春版EVO
當然對於要大改的車主.....似乎就沒啥差異了

朋友那有一台IV RS.....經典

從M3聊到EVO..........會被吐口水嗎

[ 本文章最後由 kdd 於 2010-9-4 15:54 編輯 ]