關於火星塞冷熱的問題

我的車原本是用NGK的銥合金CR7E

最近因為改缸想說換冷一點的保護引擎，所以換成CR9E

問題來了，掉轉掉到爆，這是為捨麼?

所以我的珠重從全9變成全8

但是另1個問題來了

如果裝了油冷排排除引擎散熱問題

熱型的火星塞搭配比較重的珠子  VS    冷型的火星塞搭配比較輕的珠子

哪個比較優

是在車輛輕負荷低速行駛時為「易熱型」火星塞
高負荷全油門行駛時變成「冷卻型」
火星塞但火星塞的熱度範圍不能隨意變動，
所以只好依駕駛人的用車習慣，選用適當的熱值範圍。

如果你經常行駛於市區，可選用「易熱型」火星塞，
若經常在高速狀態下行駛，最好選用「冷卻型」火星塞。

高壓縮比、高輸出力、易產生高熱量的引擎，
都是採用耐熱度較高的「冷卻型」製品；

相對的，如小排氣量、低轉速及低輸出的引擎，
均為「易熱型」火星塞設定。


我理解來說 沒有好或壞  只有適不適合  黃金右手&車子設定

(你要檢查看你需不需要換)
如果火星塞呈白色，表示燃燒室溫度過高，
點火部絕緣體表面會跑出斑點的情況，這可能是散熱系統散熱不良，
使溫度上升至870℃以上，讓火星塞過早點火，造成異常燃燒，有時也會損傷活塞。



以上轉貼TakeSura無名網誌 ((提昇對火星塞的認知))

[ 本文章最後由 hide199851 於 2010-8-18 19:04 編輯 ]

火星塞的選擇跟你的引擎設定與騎乘方法比較有關係，跟珠重有甚麼關係

我的意思是我車的配置完全依樣，只因為我換了比較冷的火星塞，我轉速就掉了

想了解一下

催到底，轉速掉了就是掉了，跟我右手因該沒關西八

原文章由 azazazazaz5 於 2010-8-18 18:34 發表
我的車原本是用NGK的銥合金CR7E

最近因為改缸想說換冷一點的保護引擎，所以換成CR9E

問題來了，掉轉掉到爆，這是為捨麼?

所以我的珠重從全9變成全8

但是另1個問題來了

如果裝了油冷排排除引擎散熱問題

熱型的火星塞搭配比較重的珠子  VS    冷型的火星塞搭配比較輕的珠子

哪個比較優

你的火星塞一次跳兩級
為何不先換cr8
cr9不適合你的車除非你是長途操駕
跟珠子沒有關係

給你參考一下我的火星塞

58半拉300條的GTR有做凸頂活塞一樣用7號原廠火星塞
這台都騎長途的狂操
我試過還是7號最順
再來65的RS拉600條壓縮一樣都緊繃
火星塞我用8號
魚塭工作用的

我4000就會換一次火星塞
重點不是多冷多熱騎多久多操他
騎起來順就是了

火星塞冷熱值只是給你參考
你原廠用7號

小改原廠就好
在上去就慢慢加

我都用CR7E而已
很便宜常換不心疼

[ 本文章最後由 uklm1225 於 2010-8-18 23:11 編輯 ]

其實用到7號就好不行再用到8號..

原文章由 azazazazaz5 於 2010-8-18 18:34 發表
我的車原本是用NGK的銥合金CR7E

最近因為改缸想說換冷一點的保護引擎，所以換成CR9E

火星塞若冷值太高, 燃燒會不完全容易積碳....  引擎會越搞越糟 !!

一次跳兩級
何不一次一級?
火星塞都還沒到工作溫度你就在騎了
是不是反而更傷車
頂端原廠建議的上下一級就很不錯了!!