有些人玩車覺得要提升性能最快的方式就是改缸
另一派的人則是堅持原廠不改缸
但是原廠缸能提升的效能有限!!
效果也沒有改缸明顯
不過各自愛好者有著不同的解讀意思
所以也沒有辦法說出個最佳的方式
至於這次的重點在於 想在改缸前先惡搞一下缸頭
試看看原廠能提升的效率會差多少
廢話不多說一起來圖文解說吧!!!!
缸頭內部可是一個影響很大的關鍵
這是施工前的對照
進排氣門也可以一起順便拋光
績碳清除及拋光後
歧管也可以順便一起處理
來到最為關鍵的汽門部分
進汽門左右為對照圖
原廠進汽門的桿徑約4.5MM重量約17.5克
加共後可以修改桿徑至3MM這是極限做法保守還是3.5較耐用,重量可達15.4
排氣門左右對照
排氣門像進汽門一樣修改原廠重量17.7克施工後可達15.8
不過要點在於排汽門跟進汽門除了大小厚度不一樣,重量也不一樣
所以加工時切記接進傘狀面時不可修的太薄 重量也要控制在排汽門要比較重
完工後也間接等於是汽門內孔變大了
原廠進氣內孔16排氣14 汽門桿修少了2MM也等於內孔放大有進18排16的效能
如果以改裝缸頭來講也是一樣有這樣的放大原理18 16的內孔可以有20 18的內孔
值得提醒的是汽門重量要一致才會平衡,改裝汽門誤差都比原廠大很多
組裝回去時可以順便連汽門帽也換成鈦合金製品原廠重15.50
內連齒輪的重量可是差非常大 原廠有99.40換上後可以連螺絲也換上鈦合金製品
53.30快差一倍了
原廠電盤偷輕及楓葉也差異很大
最後來到啟動盤也可以加工鑽孔 原廠跟加工後重量之差約20克並不多!但啟動效果會比較好
重量輕轉的比較快輕巧
實際上路後傳動不變的情況下可以發現扭力值提前到7千初頭 巔峰值也可以延後約500轉
意思是原本配的轉數最高可以到達9000轉 可以提升到9500轉 但前提是不限轉的情況下才有幫助 另外一點就是傳動一定要重配才能把實際的效果提升出來(不然太高轉,引擎遲早會掛)
有興趣的車有可以參考看看!很多原廠比賽車都是這樣來發揮極至極限的,缸頭汽門的影響可以說是最大,因為進氣效率及順暢度都大大的提升了
不過話說回來店家這樣的加工費用可能已經可以改好５８半了190.gif
不管是噴射還是化油都一樣可以有非常好的提升效果
純粹分享一下惡搞的手法,不過加速感真的很快讓我爽了一陣子084.gif
[ 本文章最後由 VSP 於 2010-8-11 15:17 編輯 ] |
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