耗電量是否與油耗有所關聯？

我的車子是馬車
燈泡換過的經驗是
原廠大燈　＝＞　ＨＩＤ　＝＞　飛利浦１３０ｗ／１００ｗ鹵素燈泡
在換過高瓦數的燈泡之後
感覺油耗的情況變嚴重了
從原本的3xKM/L
到現在的2x-30KM/L
由於我是夜間騎乘的機會比較高
想問一下在長開大燈的情況下
耗電量增加，發電機的負荷增加
是否油耗也會增加呢？

那當然
不然你以為電會憑空生出來嗎?

耗電大,ACG 就要多發電,磁阻就比較大,
曲軸負載變重,油耗當然比較差

因為當初看馬車的發電量
本身就有147w的高發電量
所以我想說發電機本身就負荷的住
才會上高瓦數燈泡的
而且噴馬的整流器，只要在發電機有作用的情況下
就是全負荷不是嗎？
不像LDB5一樣是隨著需求調整發電量
還是我觀念有哪邊弄錯了呢？

要看整流器架構
開迴路型,隨負載變大,磁阻增大
閉迴路型,不隨負載變動,磁阻幾乎固定
--------------無關題意------------------------------------------------
像小弟的迪爵,就是閉迴路型,所以馬力幾乎都被發電機吃掉了
現在改為
直流點燈+大電流回充(只有在開啟大燈時,才作用)
+低電壓保護電路(防止過度放電用)
儀表燈.小燈led化,目前剩方向燈未led化
馬力幾乎都轉為動力
但油耗就....20km/l(改完後,未改前沒測)
86年出產的
不過還蠻好騎的,至少我認為
單人騎過100km/h(油門未到底,平地)

大致上是沒錯,但需要修正一點點
147W...我們就假設 ACG 的最大發電量是 10A 好了,
開路調壓式(LDB5)就像你所說的,有多少需求,才向 ACG 要多少電,
那裝 LDB5 ,高耗電時油耗變差,這你是可以理解的,對吧
短路調壓式(KM1、星艦...)雖然會讓 ACG 的"多餘"發電量轉為熱能耗散掉,
但根據理論及實務經驗並不是這麼單純,舉些數據當例子比較好理解,
以下數據是"假設",如果要真實數據,小弟也不知道怎麼算
1.當車上負載(含回充)為 2A ,發電量最大 10A ,剩下的 8A 會由短路調壓型
　整流器負責短路消耗掉,但實際上,ACG 的特性會讓這 8A 的短路電流被
　抑制下來(ACG 出力電壓下降),不會達到 8A 的額定,假設是 4A 好了,那
　ACG 在車上負載 2A 的情況下,所要求的出力為 2+4=6A
2.當車上負載(含回充)為 8A ,剩下的 2A 會由短路調壓型整流器負責短路
　消耗掉,因為 2A 的短路電流還在 ACG 的特性範圍內,所以 ACG 在車上
　負載 8A 的情況下,所要求的出力為 8+2=10A
那麼 1 & 2 的曲軸負載狀況就會不同,油耗也會不同
大致上的情況就是這樣,有錯請指正