(題外話)其實我還蠻想問小Q 二.三檔的"動力銜接落差"設計;是基於甚麼樣的考量耶~
別回答喔! 不然你會曝光喔.. (開玩笑啦><)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
專業經理人(當然有配股啦!)做的最後"決策"
工程師只能聽命,
其實大夥都知道.清楚這樣的情形在國內車廠是一面倒~
您也別激動,我知道身為一個工程師, 能把自己嘔心瀝血的作品
推向世界的市場 or 賽道舞台 一較高下. 來證明自己的設計理念是一種遠大的夢想~
當一個腦筋裡只有賽車的 本田 宗一郎 也曾讓自己的車廠濱臨危境
可他還是毅然投入賽車運動(我猜當初他的員工們應該也是"撮咧等")...說好聽一點是"破釜沈舟"
對照起 開著高級轎車通勤.出遊~ 也或許根本不會騎乘機車的專業經理人...
更別提那幾位股東...會有甚麼樣的"機車素養"(不是在罵人喔~)呢?
專業經理人的獲利能力, 是無庸置疑啦
只是製造機車這種"特殊"的交通工具
是可以多加一點浪漫與熱情在作品裡面
我從沒有討厭 速克達; 反而是生活裡不能一刻沒有它!
它真的很好. 很棒! 但我不會愛上"它"
像近期的雷霆.G5.勁戰.格鬥人.GTR"你K他"300 等.我都覺得不管外型或動力等等,廠商都有長足的進步
但它就只是代步, 僅此而已~
偶爾做一點點"武車"(打檔車的台灣話)的小夢想,是有益身體健康滴~
或許他們這種職業經理人 會納悶 或 想不通,
為什麼會拿翅膀來當商標吧~
[ 本文章最後由 mgtt 於 2010-8-3 02:38 編輯 ] |
