五期GTR AERO的汽油泵浦也掛了

我的四期噴射新勁戰原廠就有採發桿電量不夠都踩的起來
以噴射車來說五期噴射沒理由踩不起來

想請問一下,是否100%跟改太大沒關係呢?

理論上排氣量越大,噴油量也會跟著變大,比如200CC的車子卻用100CC的泵浦抽油,應該是會造成泵浦過度運轉然後燒壞

現在的改裝廠商除了節流閥跟噴油嘴,也有推出加大的汽油泵浦,如果按照大大的這句話-"汽油泵浦跟改大改小沒啥關聯",那廠商應該不會花錢開模製造吧??

設計不良也可能是原因之一,除了鵝以外RSZ也有一批被召原廠招回更換107.gif

不好意思...請問一下您的DYNOJET跟EZ可以適用在原廠噴射車上嗎?? 有限車種嗎@@?093.gif

這兩個加在一起大概要多少呢!!?? 謝謝!!

其實那個pump什麼時後要掛很難說，我那台G4 AFi 3萬9無預警給掛過一次，而且採發不能，神奇的是那天下午還在市區到處跑 後來換了鐵克諾四期的pump用到目前8萬5還是正常~

雞爺可能剛好運氣不好摟~107.gif

我的4期噴射的GTR
也是被採發桿救過2次了

電瓶的電量足夠驅動pump
才採的發

泵浦  這種東西   機率性 故障
有些說他2萬都還沒壞
是你還沒遇到

所以這個零件  山葉 再不處理好
哪天真的出事  後悔都來不及

這位板大  你可以較店家問  Y牌R1重車  那顆泵浦

那顆心臟  跟勁戰一樣 那顆黑色是 日本做的
還沒出問題過

Y牌的汽油泵浦損壞似乎跟油箱汽油太少有關係

之前有討論過類似的問題

好像油箱太少的話

泵浦吸不到油容易燒掉

07'馬車有燒過一次

新競戰之前有免費更換所以還沒發生任何災情

萬一在郊區掛點...可不是開玩笑的

回上樓  
哪這批  那跟油箱由太少沒關西
上一批  因為裡面重要心臟 零件
某些地方  空隙做太密  導致馬達 容易過熱 鎖死

後來2010批 跟2010前一批比叫新的5期 芥墨綠
那批 改良過  換成 空隙太大  導致有時候  沒尚失壓力
無法推送汽油

但後面這幾批  幾乎  都使  有時有  有時又好了
這是新  泵浦的  最新機八狀況

原文章由 mobetak228 於 2010-7-11 12:34 PM 發表
回上樓  
哪這批  那跟油箱由太少沒關西
上一批  因為裡面重要心臟 零件
某些地方  空隙做太密  導致馬達 容易過熱 鎖死

後來2010批 跟2010前一批比叫新的5期 芥墨綠
那批 改良過  換成 空隙太大  導致有時候  沒尚失壓力
無法推送汽油

但後面這幾批  幾乎  都使  有時有  有時又好了
這是新  泵浦的  最新機八狀況

那就完全碰運氣了

我當時馬車那批只要謹慎加油

基本上沒再遇到泵浦故障的情形

這樣說起來

似乎近代每年的泵浦都有災情產生

[ 本文章最後由 STYLE1121 於 2010-7-11 13:16 編輯 ]

原文章由 mchotdog 於 2010-7-10 22:51 發表

我聽車行跟經銷商也是這樣說
五期車裝腳發似乎還是無法發動
不然我朋友的五期新勁戰也滿想改的~"~

推測原廠ECU程式已設定超過轉速400轉以上,才會判定引擎開始啟動
有興趣做實驗的人可以試看看,把鑰匙轉ON,手轉飛輪幾圈看看,看看高壓導線或火星塞會不會點火
一般電發轉速都有600轉以上,腳踩轉速無法那麼高,所以ECU判定尚未達到起動條件
所以裝了腳發桿也沒用,轉速沒達到ECU的設定

[ 本文章最後由 markross 於 2010-7-11 13:21 編輯 ]