如果有回鍋請鞭我
以下資料多自出於091928XXXX 雲豹基地 的車友 由於帳號是手機 所以帳號不整個公佈
發此文是想讓更多進小老婆爬文的新手們 對機油知識能更加瞭解~(包括我自己)
基本上 小弟不才認為 機油一定要挑選有認證的 這樣我比較安心
例如有：
1 SAE(美國汽車工程師協會)
SAE有分複級機油跟單級資油
複級的表示方法 就是常見的 00W-00 單級則是0W
複級機油是我們四行程開始常用的的機油 這是大家都知道的
而OOW是指低溫啟動最低黏度 根據大大的建議 在台灣 使用10以上的就很好用了
低於10W的基本上根本沒那個需要 且價位不便宜
而後面的00 代表機油的濃度 數字越高濃度相對的越高
以下是豹基板主 煥仔給的機油建議
溫度越高,則油會越稀,越稀則油膜容易破裂
因此 應該是 冬天可以越稀 越熱的天氣則要使用更黏
不然會因為高溫變太稀而使油膜破裂
10W40的意思是在溫度越高時,可以從10變成越稀的40號
10W50就是10.......20......30.....40.......50 超越40級的保護性
油膜破裂的話更容易產生污泥，而且對引擎的保護會降低
至於挑選 則是依照各位車主來變動
豹基這位大大則是這樣舉例的:
引擎容易升高溫度的地方當然是黏度高點會比較好
但短程行駛或天氣冷、冬天等情況下還是選黏度低一點的機油，比較好熱車，也沒工作溫度較低而增加其黏度
至於比較沒有熱車，或經常早上起床趕時間，習慣發車完沒多久就大灌油門趕時間短程上課的駕駛
像小弟本身 一大早上班 總是會熱車後在出門 也不會油門用力一轉就衝出去了(時間充裕這樣XD)
所以小弟 選擇15W-50的 (小弟是騎雲豹150)
主要的原因是 小弟的學校位置是在高雄縣某座山路設計不良的地方
所以常常騎到引擎很燙 為了保護引擎 小弟選擇數字比一般通用更高一點的
而091928XXXX大大解說則是:
引擎容易升高溫度的地方當然是黏度高點會比較好
但短程行駛或天氣冷、冬天等情況下還是選黏度低一點的機油，比較好熱車，也沒工作溫度較低而增加其黏度
至於比較沒有熱車，或經常早上起床趕時間，習慣發車完沒多久就大灌油門趕時間短程上課的駕駛
速可達車種建議則是：
夏天最好是黏度50以上比較好，因為引擎包覆在殼裡，散熱不佳，在市區又要走走停停的。工作溫度很高
API(美國石油協會認證)：
API是以引擎的年份來做區分
SA 實用於電油及油渣引擎，並沒有任何添加劑，所以不穩定及會有泡沬現象，這是很早期的原始機油。
SB 於1930年已普遍地採用於電油車，只有少量保護引擎添加劑，而這些添加劑只有一般抗磨及抗氧化功能。
SC 多被採用於1964 – 1967 年型號之電油客車及貨車中，原先是設計給客車用的
，給與高溫及低溫引擎，有防錆，防蝕及保護之條件。
SD 一種典型機油，給1968年以後之電油引擎客車及客貨車用，比SC有更多防蝕，防錆及保護之功能
。
SE 用於1972年型號之電油引擎客車及小量客貨車，加添了抗氧化，對高溫引擎之防錆，防蝕及保護比SC及SD更高。
SF 典型機油，給與1981年後之客車及部份客貨車型號使用，其油質比SE更高
，除有SE之機能外，更加有防止油泥產生，變膠等功能。
SG 適用於80年代後期至90年代初期之電油客車及小部分電單車。除有SF功能及質素更高外，更加添抗磨之引擎保護劑。
SH 於90年代初/ 中到90年代未期之電油引擎客車專用油，更多抗磨及抗氧等添加劑，以應付日漸高要求之電油引擎。
SJ 為1998年後至現今純電油車之機油，比SH含有更多添加劑以保護引擎。
電單車用之機油的API只可使用 SF 及 SG ，而 SH 或以上都不適合於純為機械腳踏車使用
SF到SJ 說穿了就是讓汽車和塑膠車使用的 以下是大大的說明：
SF~SJ 多採用於四輪汽車上，因加添了更多抗磨劑，所以純用於四輪車機器上則十分適合，
如果用於機械腳踏車上〈除乾式離合器子及自動變速塑膠車外〉，其抗磨劑反為對離合器有很大的反效果！
至於機車因轉速高需要有抗剪性的機油這一回事，SG以後的機油抗剪性其實都非常夠用了。
塑膠車機油選SG以後的潤滑性跟保護性就夠摟!
根本不必再堅持非要用機車專用油不可，所以塑膠車選機油比檔車簡單多了。
JASO(日本公業標準組織)
JASO就比較容易區分
MA是高係數的摩擦指數，適合濕式離合器(離合器泡在機油裡為濕式)
MB則是低係數的摩差指數(適合塑膠車使用)
至於打擋車有沒有一定要MA認證?答案是不一定
認證那是參考的 就依照各位車友的心態去挑選嚕 |
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原來如此~~~
