關於避震 伸側 壓側 高速 低速 名詞解釋 預載 阻尼 回彈

感謝提供資訊耶~~
不過..............好歹你也用google翻譯改一下簡轉繁= =
裡頭還有簡體字....

Mito-R H/L的產品簡介看起來,
該不會是大陸的品牌?

100% MADE IN TAIWAN100.gif

[ 本文章最後由 2010NEWFIGHTER 於 2010-6-4 12:16 編輯 ]

產品內是說明書.都是自己打字分享很累耶! 看的懂就OK!   已修正

[ 本文章最後由 2010NEWFIGHTER 於 2010-6-4 13:03 編輯 ]

名詞解釋：

1.伸側:指的是避震器''回彈''的速度快慢

2.壓側:指的是避震器''壓縮''的速度快慢

3.高速:其實個人比較喜歡說''高衝擊力''因為高速下避震器會受到較大衝擊 高速就是高衝擊力下處理能力

4.低速:低衝擊力 避震器在低衝擊力的處理能力

而現在MSP的DDS
是有回彈 壓縮 告自高低速可調整 簡單說 調整項目有四項

一般避震器靠閥門作動來控制高低速啟動時機
如K1H/L   MSP-DDS  

而D2-R2則是較為特殊
差別只要靠閥門調整兩個氣瓶吸收震動比例
他是兩個氣瓶同時處理避震的壓縮部份

[ 本文章最後由 愛車之竿 於 2010-6-4 22:23 編輯 ]

原文章由 愛車之竿 於 2010-6-4 18:30 發表
名詞解釋：

1.伸側:指的是避震器''回彈''的速度快慢

2.壓側:指的是避震器''壓縮''的速度快慢

3.高速:其實個人比較喜歡說''高衝擊力''因為高速下避震器會受到較大衝擊 高速就是高衝擊力下處理能力

4.低速:低衝擊力 避震器在低衝擊力的處理能力

而現在MSP的DDS
是有回彈 壓縮 告自高低速可調整 簡單說 調整項目有四項

一般避震器靠閥門作動來控制高低速啟動時機
如K1H/L   MSP-DDS  

而D2-R2則是較為特殊
他是兩個氣瓶同時在處理
差別只要靠閥門調整兩個氣瓶吸收震動比例
他是兩個氣瓶同時處理

大大雙氣瓶真的很特別.實際功能沒用過不知道

以下是純理論上來就事論事

高低速壓縮 HI/LO 採用2個高低壓力的備氣室(氣瓶) 而伸側 沒有高低速調
節.設計.應會造成.高速壓側作動時高壓氣瓶(就是輪胎壓進大窟攏.輪胎會被以相同速度往回推) 內活塞會將液壓油同速度及同壓力反推回主活塞.此時伸側 的回彈作動 會過快.此時車身會很不穩定 輪胎貼地性會更差.甚至會有反彈跳情形.除非此設計需設變 為有伸側hi 的vp(M/Sec)值調節.不然將會非常難調整出最佳車身穩定車胎貼地性設定

不然國際頂級賽事的知名懸吊廠牌是不會墨守成規  還在單油道hi/lo雙迴路單氣瓶

所謂低速指的是避震器活塞的作動速度,
1.何謂低速：車輛行駛於一般柏油路面由於較平整避震器移動量較小因此大部份處於低速範圍
2.何謂高速：當車輛正常速度行駛於不好的柏油路面,例如連續下雨過後路面出現很多坑洞,車輛不小心撞到坑洞避震器瞬間壓縮此時之速度可視為高速,或則輪胎瞬間壓過  大的凸出路面可視為高速.
依以上之解釋如果行駛於一般柏油較平整路面您可先調整低速,假如您常有機會行駛於較差之路面或是常騎高速過灣而感覺車輛避震器移動量過大此時才有必要調整高速

其實D2-R2好玩就在這邊
假設這時你不想使用低壓氣瓶的功能
你可以把低壓氣瓶部分轉到最H
這樣絕大部分都會是高壓氣瓶在處理
騎起來的感覺~路感非常好
有用MSP競技調整的FU

不過平常道路使用可別用這設定...
坑洞大一點屁股就痛了

這樣的設定 只能在非常平坦的路面.山道也不適合
也就和無高低速壓縮調整功能的產品.將壓側調到最硬的減震效果一樣吧

回覆 14# 2010NEWFIGHTER 的文

GOOGLE翻譯網頁只要貼上它就幫你翻成繁體= =...
不需要一個一個打...


回覆 18# 愛車之竿 的文章

好像還是要實際下路試過的人比較清楚
這樣講起來~D2真的比較特殊一點~

[ 本文章最後由 craigraoul2 於 2010-6-5 00:00 編輯 ]