SYM T1-150偷偷曝光(圖多慎入)新増照片在198樓

這台車的消息很久了
圖也不斷的冒出來
大家都等了很久了吧.......

原文章由 e791122888 於 2010-6-3 22:19 發表
車架好像是上面兩根下來再合為一根... 有點像雙搖籃+鑽石

不過看這麼多討論 改進最多的中置避震卻一點都不受到大家的重視...

跟Q龍比起來，中置避震好像被視為理所當然~
如果是  雙避  或  單側避  的話，大概又要被噓了 XDDDDD

不過避震看起來挺粗的，不知效果如何

小弟問一個不成材的問題
老闆有說t1會震嗎??

看了這麼久，是我眼殘還是沒說到
T1是循環檔還是國際檔??

白色那台是酷龍  有發現嗎?

[ 本文章最後由 a0921557066 於 2010-6-3 22:47 編輯 ]

檔車不震還是檔車嗎

原文章由 攸綠 於 2010-6-3 22:35 發表
小弟問一個不成材的問題
老闆有說t1會震嗎??

震動是單缸引擎的特性... 頂多把震變成麻而已...

不過我又看到一個東西 卡鉗座竟然是一體的...
讓我想到那台SYMMAX的輻射卡鉗!!
都做成這樣了幹麻不做成輻射的鎖點...

應該是國際五檔<<<我是說應該是
.酷龍是國際五檔    野狼是國際五檔
       t1不可能越做越倒退吧!!

原文章由 of2ks 於 2010-6-3 13:01 發表

有一點小錯誤，磨擦面積絕對是鼓煞較大

造成煞車力道差異的主因，其實是碟煞使用油壓系統放大力道

而鼓煞只用鋼纜拉動煞車臂...

另外簡單耐用也是個優點

喔
原來我的汽車學學到的是錯誤知識
碟煞系統的磨擦面積(碟盤，可吃單面或雙面)比鼓煞(僅鼓內面積)小…

煞車力道…
鋼索碟一定比不上氣閥去推的鼓煞的…


就我的認知，液壓碟煞系統帶來的優點絕對大於鋼索鼓煞系統的優點，但如果說成本為前提的話，那立場就對調過來了。093.gif

就我所知，碟煞的接觸面積應該比較大

原文章由 a0921557066 於 2010-6-3 22:37 發表
看了這麼久，是我眼殘還是沒說到
T1是循環檔還是國際檔??

白色那台是酷龍  有發現嗎?

價差差一萬，我想還是直上ＮＫ龍吧，鋁合金車架，後碟，最大１５０後胎

浪花前後碟，心情感覺還是爽不少，何況帳面數據性能好像還好一點點點

不過前叉也是３７ｍｍ的也是不錯啦，只是側飾板掩飾著那目前不太討喜的車架．．

柯俊斌端出的菜，吵著沒好料的消費者竟然不買單，還是選擇改了外觀的車種，我想他也史料未及吧

只是光陽的服務怨聲載道，希望Ｔ１－２５０不錯，寄望在那上面了

[ 本文章最後由 ilovebike 於 2010-6-3 23:29 編輯 ]