山葉雙化油器系統Yamaha Due Intake System (YDIS)

原文章由 repsol6544 於 2010-5-12 06:23 發表
如果只是要單純動力變大根本不需用到太複雜的設計，只要降低環保等級就可以了 越是環保的車越是不會跑且動力也會降低，這種感覺只有騎過3期環保以前車的人才有辦法了解我所說的差別

RS125  拿來和全世界NA 非NOS 的4T 150 比 0-150KM/H , 全世界的NA 非NOS 4T 150 都會死在她輪下阿... 099.gif

125 CC 40P 不是掛好玩的...


我比較窮, 我騎NSR150 就好了...105.gif

[ 本文章最後由 Asakim 於 2010-5-12 18:22 編輯 ]

原文章由 lkmn76114 於 2010-5-12 15:39 發表


這是有可能的！現在kymco已經有出125電動車了...

看了很久....好奇的問...

125不是排氣量= ="

125的電動車....是...排氣量125cc的 電動車嗎?

呵呵...也不是所有車行老闆都很清楚機車界的事情...
俗話說的好...
商人的話...聽聽就好...

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小弟也認為 供油系統噴射化 是勢在必行的
為了環保 為了企鵝 為了北極熊
或許有人說噴射車種沒有化油器的暴力
但小弟認為那是電腦把那股力量"線性化"了

化油器車種有個通病 不論怎麼調整
有尾速就沒起步 有馬力就沒扭力
頂多就是取個中間值 平均一點
但是噴射車種能夠同時並重且線性化 比化油器更能壓榨同CC數的引擎動力
一方面也因為燃燒完全 動力更能夠被表現出來
其實一具引擎的動力 真正能被發揮出來的...
只有40還是30% 不到一半~
其餘的能量呢~都變成餘熱散發出來了
因此如何提升引擎效率 也是各廠家相當頭痛的問題

噴射同時能夠兼顧環保與動力 也是將來的趨勢
咱們何不樂觀其成呢~?

簡單的來說就是噴射引擎可以精準控制供油量。
但是由於環保的關係，他所控制出來的油量是只有足夠引擎轉動的稀薄燃燒。
這樣的話，除了引擎溫度會升高之外，力量也會下降。
如果將供油量調整至最大力量的話，動力是比化油器強的。
問題是供油電腦不像化油器一樣可以拿隻一字起子自己轉阿轉就可以調整的東西

如果我可以像化油器一樣輕鬆調整供油電腦，我當然會選擇噴射引擎阿!

光陽的缸內直噴技術算是被愛面子的環保署打壓

日本母公司在10幾年前就有給FZ/R系列
用過雙化油器了
不過是雙缸配上雙喉

有沒有人注意過五期環保的內容?
五期排放
四期噪音
三期油耗

只有排放是五期

油耗難道不算"環保"的重點?

燃油效率高，廢棄自然減少，連帶引擎功率增加
油耗才是根本~只單純減少廢氣排放治標不治本

不曉得為什麼我一直認為New fighter 比先前的FIGHTER  會跑
除了噴射系統上的提升外    另外也有不少的改變  
活塞尺寸行程都有差異   傳動上..齒比 離合器 等..
所以 也許 化油版 FIGHTER 改 NEW FIGHTER 全套傳動 包含 齒比..
也可能會跑出很好的成績也說不一定....

另外那個二次燃燒 是真的燃燒 還是沖淡......總覺得沖淡的意味比較濃厚...

[ 本文章最後由 superpp 於 2010-5-13 04:34 編輯 ]

原文章由 superpp 於 2010-5-13 04:29 發表

另外那個二次燃燒 是真的燃燒 還是沖淡......總覺得沖淡的意味比較濃厚...

前段導入新鮮空氣混合高熱廢氣  通過觸媒段氧化燃燒不完全氣體