關於齒輪比與 普立珠 珠重問題

例如勁戰就是個例子阿

普利盤變速域從,待速圈,變到極限(皮帶跑的痕跡約11xmm,有點忘了)

如是奔騰or  gy6系列,原廠未加工差不多跑到102~105mm就極限了

變速域較小,因為先天齒比就較重,高轉延伸較不好時,有時滿盤,不一定極速拉的出來

跟小cc拖重齒一樣的道理(滿盤錯誤迷思)

原文章由 007 於 2010-4-25 14:22 發表
例如勁戰就是個例子阿

普利盤變速域從,待速圈,變到極限(皮帶跑的痕跡約11xmm,有點忘了)

如是奔騰or  gy6系列,原廠未加工差不多跑到102~105mm就極限了

變速域較小,因為先天齒比就較重,高轉延伸較不好時,有時滿盤,不一定極速拉的出來

跟小cc拖重齒一樣的道理(滿盤錯誤迷思)

勁戰普立配法 好詭異
前普立9G 起中  後普利軟彈簧+開必盤 中尾  齒比高 但又因為12吋 所以有拖尺效果
跟舊GTR  11G前中尾  後起中短硬彈簧  相反  但兩者尾速差沒多少

反之 gy6 前13G  後軟彈簧     齒比也沒Y系列高 ..
若套在上面 變成都是中尾配法... 但中尾實在不怎麼樣
會不會是變速域小 所造成的

另一個問題
光陽125系列 齒比都在8.X
三陽晚期車種比較接近山葉 比較多車種在9.X
以這樣來看是不是光陽齒比太拖了??

說實在我也不太清楚

珠重不一定輕,就起中強,CVT影響因素太多了,
看構造簡單,其實我覺得比打檔系統麻煩

像G1,2,3,4齒比也都是8.6(沒記錯的話)

騎起來不覺得重拖,爬坡依然還是比它車系有力
從它的曲軸配重方式,凸輪角度揚程,普利盤角度15度就可知此車為扭力車

其實扭力夠的話,齒比重背的動的話,加速會比較快,我是這樣覺得


三陽晚期車種比較接近山葉 比較多車種在9.X
我是覺得變速域,變的跟y牌差不多,較大,齒比自然就不用這麼重了

gy6的話可能是定位在耐用省油國民車,順順的就好
且引擎輸出才8.多匹跟現在100cc差不多,車自然就不太會跑

當然設計者當初都有他的想法,考量,自由,

所以硬要推出個為什麼,我覺得畢竟都是不同人設計的

理由理論也不同,很難說出個結論!

[ 本文章最後由 007 於 2010-4-27 20:49 編輯 ]