G5改王化

原文章由 23715730 於 2010-4-27 11:56 發表
外接鋼索

這個好像只有殺肉場才找的到了

GP的可以不用拆就可以拉到Q紐了=_=

NSR原廠化油器還沒斷料
請洽各縣市光陽原廠零件專賣店

原文章由 23715730 於 2010-4-25 22:54 發表

很多板友都跟我說 低速放大會有想不到的驚奇
只是很多人都忽略了油氣的輪迴
低速放大可以暫時解決冷車起步的問題
可是沒有想過一昧的加大油嘴→Nogo當下想法挖空濾→拆火星塞白色油嘴再加大→取而代之耗油→我們才會認為王化耗油

我不同意這個說法，調王化一開始就要把空濾給拆掉去調，
低速油嘴的大小是依低速騎程的感覺去調，
先固定好低數的號數之後，再來試試高速油嘴，
等兩個油嘴都搞定後，再把空濾給裝回去，
nogo就挖，一直挖到有裝空濾跟沒裝空濾的感覺一樣就完成了。

空濾進氣不足，你油嘴再怎麼配也是那個進氣，
應該一開始要先決定油嘴大小，再決定進氣才對。

以上是我個人的調整方式~

= = 多發一篇，請刪~

[ 本文章最後由 zonda 於 2010-4-27 22:09 編輯 ]

那些一觸即發的車子驗排氣有驗過的嗎??還是必須要調一下??
化油器之所以會做q紐就是要在冷車時補償一下不足的油氣啊...
加濃油氣雖然可以好發車..但有沒有人想過..熱車油氣是否過多..
造成無謂的油耗?
一觸即發是好事...但冷車不使用q紐還能順利發車應該歸類為調整不良吧...
因為去驗排氣時可能會發現co值和hc值大爆表....

你說的我懂. 但說真的道路用車友必要去每日q紐嗎..
不應該說調整不良.應該說是刻意調整下的結果.講白點co值和hc值暴錶轉圈風門驗過以後再轉回來就好.
如果驗排氣轉風門跟每日q紐.. 道路車的車主們都還是會選擇前者.
至於無謂的油耗.要玩王化的人大約有9成都已經有必死的決心了..
再來.. 車子純靠低速油嘴的時間似乎不多..高速油嘴過濃造成的油耗可能比較恐怖吧..
我同意你的想法以及論點.也確信它是正確的.但低速些許過濃帶來的方便性可能會比些許耗油這缺點來的多..

就像是渦輪、nos都要很濃的油氣，
還不是有一堆人在改、在裝，
會改王化的人不會在意那一點油錢，
我的車4v183㏄前後十二吋改王化，
還是比原廠的fighter配高轉傳動省油、而且還會跑。

何況通過排氣檢驗不一定表示性能最好，
我之前調cvk26跟去檢測調的感覺，就是電腦調的性能差。

而加大低速油嘴讓車好發，我覺得要看用車情況，
車子沒那麼容易冷掉，就算低速油嘴不過大，要一觸即發根本不是問題。

副油嘴42　(原廠)
主油嘴 122 (原廠)
應該說整顆PE26是原廠,這顆直接配在原廠化油新勁戰上
算OK嘛??
會不會很難調教之類的??

王化原廠低速是48

42 122配原廠新勁戰
高低速油嘴都過大

其實我會這樣講是因為有不少人一直在抱怨改王化驗排氣..
天氣變動都要不停的調..說白一點的..改王化一大堆有誰真的是用來跑場地的?
很多人要求的其實只是折衷的方案..有的是因為便宜..有的只是要加速好一點..
我這樣配q紐的調法..沒有天氣的差別..排氣攔驗100%過關..q紐只要發車時拉一下車子發動就可以放回去了..而且也只是隔夜車要拉而己...
根本不用拿著起子調東調西的....泠天拉q紐是很正常的行為..
那騎王牌的拉q紐不就都是無謂的呢?
其實q紐可以用NSR或一些手動q紐檔車的q紐線代用..不必開馬桶....
我這些都是適用於大部份人...一觸即發有後續問題存在..
如果一些不熟車子的或不想一直弄來弄去的這的確是很省事的方案..
畢竟這是最接近此顆化油器的標準設定....

[ 本文章最後由 pl021132 於 2010-4-29 13:49 編輯 ]

我有爬了一下文
從以前到現在,好像都是勁戰的文比較多..算是通用嘛??
而且PE26很多大大也說原廠是122配42
只是這種組合配在原廠缸小改傳動加管,不知道合不合適?!
還請大大賜教了