由切勿開放550cc大型重型機車行駛高速公路 一文, 提議切勿開放2000cc以上之大排氣量汽車
有立法委員29人聯署提案，擬修正道路交通管理處罰條例第92條條文。建議將原「機器腳踏車禁止行駛國道高速公路」之規定修正為「汽缸排氣量250立方公分以下之機器腳踏車機器腳踏車禁止行駛國道高速公路」。其目的是希望政府開放250立方公分以上機器腳踏車得以行駛高速公路（其中最主要的用意是爭取550cc以上大型重型機車上高速公路）。目前立法院院會已交付交通委員會審議。
提案修正理由為：
一、我國自97年11月1日開放大型重型機車（550cc）行駛快速道路後，機車與汽車駕駛人於高速行駛狀態下，其違規或肇事率並未高於一般汽車，證明原先政府主管機關禁止大型重型機車行駛快速道路之理由，非交通專業之評估，而係對機車之成見。
二、「機器腳踏車禁止行駛國道高速公路」之規定，係不合時宜之條文，世界大多數國家均無類似規定，開放機車行駛高速公路之國家計有美、日、德、法、加、西、荷、…等17個國家，就單獨我國「不可行駛」。
三、機車與小汽車比較，佔用道路面積停放是15%，行進時23%，耗油省1/2至3/4。
四、96年1月12日立法院三讀修正通過道路交通管理處罰條例第92條，開放大型重型機車行駛快速道路，且通過附帶決議，要求交通部應於2年內會同內政部完成相關法令修正及配套措施，並公告施行後評估開放550 c.c.以上大型重型機車行駛國道高速公路之可行性。
行政院研究發展考核委員會於3月26日公布「民眾對開放550CC以上之大型重型機車行駛國道高速公路的意見」民意調查結果：約7成以上的受訪者認為：我國國情不同、少數人不守規矩也會影響交通安全、大型重型機車車體無車殼保護，易造成重大傷亡、國道高速公路與快速公路功能不同、不應該為少數需求而危害大多數人行車的安全、開放大型重型機車會使高速公路塞車情形更為嚴重、以及開放大型重型機車會使公速公路車輛種類太複雜，對行車安全更加不利等因素，受訪者表示不贊成全面開放550CC以上之大型重型機車行駛國道高速公路。另外，在不「全面」開放，而是「有條件」開放大型重型機車行駛國道高速公路的前提下：約5成3的受訪者表示同意「只開放橫向（東西向）的國道，也就是4號、6號和8號這些車流量較小的國道」。但對於「只開放星期六、日或其他對於交通衝擊較小之時段」及「只對已經持有大型重型機車駕照2年以上，以及同時有汽車駕照的駕駛開放」等二項，均約有6成受訪者採不同看法。
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以上恕刪
反對2000cc以上大排氣量汽車領牌，分析其主要因素，可能係基於政府自開放汽車進口以來，這些駕駛人之駕駛行為及違規事證，帶給其他用路人非常不良的觀感所致。約略如下：
一、2000cc以上之大排氣量汽車之馬力過大，加速過快，容易造成其他用路人產生危險不安心理，避之唯恐不及，影響行車安全至巨（尤其當大排氣量汽車車隊高速經過時，不但風壓強令人無法接受，更會是產生天搖地動的感覺，非常不舒服。）
二、嚴重超速，對交通安全造成極度威脅。
三、2000cc以上大排氣量汽車車價均為百萬以上，更甚者超過千萬，車主大多為多金人士，對於違規罰緩毫不在乎，更甚者酒後駕車，視交通法規於無物。
四、大排氣量汽車之平均油耗極差，單位時間內將排放更多的污染物，造成空氣汙染。
五、擔心劣幣逐良幣，若干害群之馬將把大排氣量汽車變成「路霸」。
綜此，他們的違規紀錄與不良駕駛行為等，實在教人無法認同。
這些2000cc以上大排氣量汽車的特性是，加速特別快、速度非常高、油耗非常兇、價格更是高昂。在國外，常見於公路長、道路寬敞及交通量不大的公路行駛，屬長途休閒旅遊之交通工具之一；在市區道路則顯寸步難行，比較少見。對於駕駛人來來說，更另外帶有炫耀之特殊意函，大排氣量汽車駕駛人們希望藉風雷電扯之高速與猛爆的加速力劃過其它汽車車陣時能引人注意。所以，越是人多、車多、又能高速行駛的高速公路行駛，最具吸引力。
而在國內，擁有2000cc以上的大排氣量汽車，老實說，是英雄無用武之地。因為，台灣本島，從南到北，道路都是既短又狹窄，且交通量特大，又多受速限限制，根本無法顯現它傲人之速度，其它離島更不用提。對於這種巨無霸來說，110公里跟50公里簡直沒有差別，都不具速度感。一旦開放2000cc以上大排氣量汽車領牌，他們必會飆一飆特高速，吸引其它高速公路上110公里龜速的汽車主們注意的眼光。那麼，當其它汽車價用路人行駛高速公路上，不時要防備是否會有從旁高速刺過來2000cc大排氣量汽車之危險，防不勝防，如此一來，豈不造成更多的安全顧慮？
在台灣地小人稠之環境，少開放每一輛2000cc以上大排氣量汽車的牌照而節省的停車位，可供6~8輛的機車停放，可有效節省交通雍塞的問題。又，2000cc以上大排氣量汽車的平均油耗每公升僅能行駛6公里或更少，對於世界能源的衝擊和政府提倡節能減碳環保的長遠政策背道而馳，一般機車的平均油耗每公升可行駛30公里以上，更能愛護我們的地球。再，台灣機車工業的品質與外銷數量已在全世界有目共睹，誠懇建議政府應該努力於提升國家產品品質競爭力，讓我們再度創造屬於台灣全體人民的台灣奇蹟。
其實，無論90或110公里，對這類大排氣量汽車而言，都不會滿意。如果政府一時失察，開啟了開放之大門，可以預測，大排氣量汽車之數量，勢必每月呈直線成長，對現已承飽和的高速公路豈堪承受？未來又要如何手段來扼止這些倍數成長之大排氣量汽車霸佔高速公路？思之再三，以目前高速公路交通流量非常大的情況下，一旦開放，則將是高速公路所有用路人之災難。
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