網路上看到的.個人覺的很受用
開閉盤簡易判斷是否壞了??
歡迎大家提供自己的判斷方法
原理及構造
CVT無段變速系統中，
傳動皮帶夾於普利盤與普利壓版（風葉盤）中間，
而皮帶後端夾上下開閉盤中，開閉盤靠變速彈簧（俗稱大彈簧）
將皮帶夾住。當引擎轉動，
普利盤裡的配重錘因離心力的牽動，
而滑動於普利盤的溝槽間，
溝槽設有經過設計的斜坡設計，
因而推擠皮帶向外擴張，
因為皮帶長度固定，
後端開閉盤便會被皮帶撐開，
皮帶變成往開閉盤內側滑動，起步時前方直徑小，
後方直徑大，
加速時前後一樣大，
高速時前方直徑大，後方直徑小，
如此滑動便改變了變速比，而且毫無阻礙過程，
所以沒有換檔頓挫的感覺，
呈現順暢的加速反應，
這就是為何CVT稱為〝無段變速系統〞。
當動力傳導到後方遠心離合器時，
因離合器旋轉，造成離心力，
然後離合器之摩擦片向外甩開，
貼於離合器外碗（俗稱碗公）同時帶動碗公旋轉，
而碗公與軸心由多個鍵固定，
所以碗公與軸心同時被帶動，
再經一固定變速比之齒輪組傳動到後輪軸，
使機車向前行走。
低速時，
皮帶位於普利盤內端、
開閉盤外端，
此時可發揮較高的扭力，
易於推動機車前進，
而皮帶位置慢慢變化，
到達位於普利盤外側、
開閉盤內側，
此時機車已達高速狀態，
（皮帶於普利盤轉一圈，
可讓開閉盤旋轉更多圈，
就如同變速腳踏車的〝重檔〞，
在動力未損耗的狀況下，
引擎轉速越高，車速將越快。）
判斷開閉盤是否該換??
開閉盤是由兩個圓盤所組成的
他藉由中間的溝槽當作開啟的路徑...
然後順著溝槽,以旋轉的方式開啟!!
但如果中間的溝槽因為長時間摩擦,或是其他原因導致溝槽扭曲變型
這時開閉盤就無法順利的開關,變成半開啟,或是無法順利離合的狀況
簡單的說...就是''卡住''
起步為什麼會頓頓頓...
那是因為開閉盤沒有全部關閉的關係
也就是說,起步時就是高速檔的狀態,再加上開啟不順
起步頓挫就會產生!!
大家好，除了馬力的調教，外觀的改裝問題外，許多剛買車的或是對機車電機比較沒
有概念的車友們最常提到的問題就是對一些比較常發生的故障有沒有簡易的判斷方式
可以自行處裡，或是在維修的時候可以不要被不肖的車行坑錢? 我分享幾個概念性的
想法，有機會請您也分享您專屬的小撇步。
這邊所提到的簡易是指簡單到只需要隨車工具，配合上聽看聞與感覺的方式來辨別出
可能的故障，小保養實作的部份隨著有機會的時候慢慢補上。
第一大類 燈號或開關不動了
各類燈號不亮:
1.將外蓋拆開檢查燈泡是否已經燒毀，將燈泡取下後輕輕的搖一下，如果是燈絲燒燬
你可以清楚的看見。在這裡請注意，在取下燈泡時請注意用無油的布或手套來取下燈
泡這樣可以避免新的燈泡因為油膜造成亀裂或表面焦黑的現象。
2.不是燈炮的問題，機車上的連接線一般會有包覆，除了有相當車齡的車子，一般的
狀況下並不容易在中間斷開，要確認這件事，可以用電錶轉到電阻擋位或是會叫的那
個檔位來檢測，直接碰觸開關到燈座的的位置，如果電阻數值接近零或者電表會叫，
就表示線的部分沒有問題。接著請檢查開關的部份，整個控制電路這個部份是唯一
經常使用的機械部位，將電表連接在開關兩端，開啟時會叫，關閉後就不叫，這樣
開關就是好的，如果不是的話就必須更換了，有時候在保養的時候，會加些潤滑油
在開關的滑動部份，但如果塗太多，因為每次開關接觸都會有很小的火花，久了這
些燒焦部分也會造成接觸不良，只要簡單的拆下來更換就可以了。
第二類 發電系統與電瓶
電瓶的發展已經有一段很長的時間了，但它仍屬於消耗品，當使用一段時間後，蓄電
量就會開始減少，同時瞬間的出力也會衰退。這個現象會經由幾個表徵來告訴我們，
當老化開始，啟動馬達使用時只會動一下，但是沒辦法啟動，如果有腳踩的機車，到
這個階段仍可發動機車，當發動後，電器可以正常使用，但對電池充電的效率已經
開始減低，當老化嚴重時，殘存的電量將完全無法啟動各類電器，這時就必須更換電
池了。
如果我們平常都正常的騎乘，有天開始啟動馬達轉不太動了，幾乎可以判定是電瓶開
始老化，如果勉強發動後，其它電器可以正常運作那顯示發電系統運作正常，精確的
測量法是在未發動時用電表測量電瓶，這時應該要有12V的電壓，如果只有10V表示必
需更換了，發動後，電瓶的電壓會稍微提升約0.5V幅，並且不會因為使用電器而下降
，如果會因為使用電器而下降超過1V的話，顯示發電系統的部分有故障了，請將發電
線圈與整流器拆下來檢修。
順帶一提:標準的機車電器耗電的排行大約是。 1.啟動馬達 (約20A) 2.大燈 (約10A) 3.
喇叭 4.其他小燈 5.ECU 6.各類感知器 7.防盜器(但是只有這個在關機時候注意它的耗電)
第三類 引擎控制系統
當按下啟動開關卻無法發動就電器的角度來看的話檢查的順序大約是:
1.轉後鎖匙後有聽到加壓幫浦的聲音嗎? 沒有->請檢查加壓幫浦
2.啟動馬達可以轉動嗎? 不行->請檢查啟動馬達
3.腳踩可以發動嗎? 可以->請檢查電瓶與發電系統
4.將火星塞拆下來外搭鐵在車上，稍微離開引擎端搭鐵，按下啟動鈕，檢查有沒有火花，
火星塞是否被過濃的油氣浸濕? 沒有->請檢查高壓線圈
5.用手放在排氣管後，按下啟動鈕一下，聞一下排氣是否有濃濃的汽油味? 沒有 ->請檢查
噴嘴是否阻塞(供油線圈故障天鵝會亮故障碼)。
到這裡為止都不能排除的話就開始進行進階的感知器測量，開始懷疑ECU的周邊故障
6.傾導感知器故障是否故障? 將感知器中間的那條線測量一下，當你搖動時，電壓會有變化。
(12V->0V or 0V->12V) 沒有 ->請更換感知器
7.其他的像是含氧感知器，歧管壓力感知器，油門開度感知器這些影響的程度不會到無法
啟動的地步，而這些感知器也比較難用簡易的方式檢測。 以上的步驟都檢查過了後，我們
才考慮懷疑是ECU故障了。
8.最後會影響ECU無法送出啟動程序的重要感知器是凸軸感知器，如果ECU無法收到正常
的凸軸訊號，我們的檢測動作會進行到第四步驟就檢查不到之後的正常訊號。而這個感
知器很不巧的也無法用簡單的方式來檢查，但是幸好，這個元件除了斷線之外，它幾乎是
不會壞的。
怠速控制器(旁通閥控制器)原理。
在二行程的機車裡要調整怠速只要簡單的旋轉化油器油針就可以了，但是噴射引擎比較麻煩一點
，因為供油的方式不是靠文氏管原理所提供的，靠的是ECU所計算的供油量。在引擎剛啟動的怠
速時，由於引擎溫度未達正常的運轉溫度，為了減低震動與防止熄火，就必須提高引擎轉速，所
以靠著溫度感知器判別目前的溫度就可以決定現在使否要啟動旁通閥門。
旁通閥門的控制是透過步進馬達來控制的，前端的閥門體很有趣，他的行程是有限制的，所以不
斷的正反轉也不會脫落或卡死，在一啟動的時候，先將閥門定位好，接著感測溫度與油門開度，
當低溫同時油門關閉時，ECU就會將旁通閥門開啟增加空氣流量同時增加油量來增加轉速，當
保持稍高的轉速一段時間後如果溫度已達適當的工作溫度，旁通閥門就會被關閉。
目前有溫度感知器的速克達並不多，車廠折衷的作法就是，只要騎乘者一發動引擎，只判斷轉速
是否穩定，若不穩定就直接提高閥門開度於增加供油，直到轉速穩定為止。
噴射與化油器若以節能的觀點來看，噴射控制可以隨時為我們節省燃料的浪費，像是不管我們怎
樣改，閉迴路的控制環境終會達成被設計的最佳狀況，但是改裝者就麻煩了，得想辦法破除這樣
的迴路控制。
順便一提，在噴射車種中噴嘴的保護是需要您注意的，建議您在通往噴嘴的油管上加個過濾端子
這樣可以確保噴嘴不容易被阻塞，清理也比較容易。
平常注意愛車的運轉狀況，隨時保養，清潔才能獲得最佳的效率喔。 ^_
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