圖多 ADDRESS Fuzzy-Fi 可程式供油電腦 與 161CC 參上

樓主說的rpm9爪框 應該先拿去退漆就可以做陽極了
好像還沒聽說過有哪種鋁合金這麼特殊不能做陽極 而且rpm的''噴漆''品質...   你知道的

rs上也有一組是他們幫kitaco代工的9爪框 烤漆品質好很多.

另外這組電腦還是有個缺憾 不能調點火正時...

原文章由 power123 於 2010-4-7 15:27 發表


大家要用日系?還是台系?...這沒啥好研究的....
因為兩者改裝技術都有一定的水準..也沒有所謂的哪個好哪個不好^^...台灣日本都很好..
要選哪個真的就看個人需求與喜好(Mac是最近半年才出的產品..而台灣的改法也行之有年且不斷改良)

我只是單就價格的部分來提出個人看法
如果以樓主所列改裝的第一行
銳馬61鐵缸  鳥牌高凸輪軸  進排汽拋光  汽門加大  鯊魚手工管  輕量化電盤  + 電腦 + 工錢  = A費用
跟
Mac缸 + 高凸 + 加大DCP + 工錢 = B費用(Mac套件無須改電腦,排氣管,且已經實際路測3萬多公里)
A跟B來比...B的確是比A來的便宜許多

最後再次強調...我沒有比較改法好壞的用意...因為這真的是看個人需求喜好
所以樓主的改法也是很棒的改法

MAC好是好在,整套都設定好的,設定好的供油,設定好的壓縮比,可能也設定好對應原場管(改管不知道適不適用)
但是或許我們可以買個銳馬缸+銳馬高凸+DCP(或是自己改供油)+工錢
調整設定,或許效果跟耐用度不會跟MAC差很多
這樣可能也比 B費用便宜
只是通常大家都愛比快,設定都比較緊繃而犧牲耐用度
如果是不改電腦這個部份的話
其實沒出電腦前大家也是沒改電腦,自己調整的,就像MAC有個加大DCP來調整供油一樣
而鳥牌供油電腦也可以在你沒改油嘴的情況下
讓你的改缸車很快,也調整設定可以讓你的車很順,順的跟原廠一樣
這也是加大DCP做不到的事,一切都是看個人取捨

[ 本文章最後由 jior 於 2010-4-7 21:20 編輯 ]

原文章由 2000hikalu 於 2010-4-7 18:25 發表

請問各位說的日本mac61缸套件 網路上哪裡有資訊呢? 台灣有引進嗎?

車子一年的保固期快到了...

在南港的某有名精品店就有進
你可以去看看

原文章由 jior 於 2010-4-7 21:02 發表

如果是不改電腦這個部份的話
其實沒出電腦前大家也是沒改電腦,自己調整的,就像他有個加大DCP來調整供油一樣
MAC好是好在,整套都設定好的,設定好的供油,設定好的壓縮比
但是或許我們可以買個銳馬缸+銳馬高凸+DCP(或是自己改供油)+工錢
調整設定,或許效果跟耐用度不會跟MAC差很多
這樣可能也比 B費用便宜

你的想法我也有想過
不過跟一些車友的討論結果是
要如何確定高凸的開啟時間以及角度是最大問題
至於高壓縮比我就不清楚
是有付2片墊片

那請問如果說有加大DCP再加上"精準的供油電腦"
豈不是如虎添翼~
畢竟要馬兒很會跑~就要讓牠吃得非常飽~
就像你說的~台灣人~
當然想花最少的錢得到最大的效果...
朋友得知你改缸~多半第一句就問你能跑多快...
尾速多少錢花多少....
誰管你可以騎多久~又不是自己花的錢...
然後不是借來試騎,就是跟你PK較量....
自己贏了別人就說改缸不算....
如果輸了自己沒面子....
既然都砸了銀子~當然是要做"全套"~

[ 本文章最後由 gotobus 於 2010-4-7 21:54 編輯 ]

原文章由 jior 於 2010-4-7 21:02 發表

其實我這套改法只要定時保養 耐用度不差

之前沒電腦一樣有辦法上61 只是效果當然沒改電腦那麼好

加大DCP就等同於化油器加大油嘴的意思(廢話)

只是供由電腦好處  就是讓你原廠油嘴 噴出加大油嘴的油

好處是 精準些 不是一昧的供油   效能跟油耗能成正比

還可依天氣變化調整   

我的看法是供油電腦改法是彈性 當然價格稍高

加大DCP是比較死 優點便宜

原文章由 2000hikalu 於 2010-4-7 18:30 發表

點火正時   成本問題阿......6.8K   能調整的話  很可觀

ADDRESS本身點火不就不錯?!

RPM的漆可悲   我剛買就烤了=.=

原文章由 lukeluke 於 2010-4-7 17:36 發表

修改跟開模有差!!!  所以還是請改這套缸的大大現身說法

加大噴油嘴我覺得是CC數夠大才改   161CC供油電腦配原廠油嘴效果因該就不錯了

63缸改油嘴因該比較有看頭  

台灣人 講求一拜  縮了再換缸~~~反正缸很便宜

日本人的想法比較不同吧

只是我相信  一分改一分有效果  全套跟半套還是有差

小鳥他的理念是   講求花多少錢 就要得到多少效果

我車上許多東西都還是原廠  我想動他說  不用花冤枉錢

用原廠的東西能改出改裝品的效果  又有耐用度   而且便宜些

1+1=2  3-1=2  4-2=2   一樣都得到2 只是走的路不同罷了  條條大路通羅馬

每種改法都有他的優點   反正只要有效果  管他啥改法  CP值有到就好

謝謝大大  讓小弟精進不少   可以找板友試騎看看啊

我只能說  供油調整會改變車感    是感覺得到的

原文章由 gotobus 於 2010-4-7 21:51 發表

一分錢一分貨......

我尾速只有110~120  表比處女還緊......   平常都100就收油   50 60巡航

目前出的DCP聽說不太穩定  而且TSR規定參賽車種  主噴射系統不可更改  所以囉0...0

台灣人心臟都比較大顆  高壓縮比壞了在改  追求極限速度

原文章由 gotobus 於 2010-4-7 21:51 發表
那請問如果說有加大DCP再加上"精準的供油電腦"
豈不是如虎添翼~

不過供油電腦規供油電腦
加大DCP好像也不會讓供油比較準,只是可以供應的油比較多而已
而且有電腦還不一定要用的到加大DCP
除非真的是沒辦法油不夠吃,那再去改加大
所以因該沒有如虎添翼

原文章由 baka945 於 2010-4-7 21:33 發表

你的想法我也有想過
不過跟一些車友的討論結果是
要如何確定高凸的開啟時間以及角度是最大問題
至於高壓縮比我就不清楚
是有付2片墊片

我次覺得壓縮比不會太高,還有高凸角度揚程也不會太大
畢竟起步要順,高轉時也要對應61缸跟原廠排氣管的吞吐量
不過也只是個人猜測

你的資訊來源滿多的,講幾個名店傳來的故事給大家參考:
1.GR改管配傳動,搞了好幾天,配了兩支管,加速快一點點,尾速多2-3.
結果店家認賠未收費,管送給客戶賠交通費.同時通知同業別碰GR.
2.某店跑到嘉義載回BUBU改55,結果也加速較快,尾速多5.
最後改好送回客戶分文未收.
到目前SUZUKI在我和一些人努力之下,這些速度名店(含台北,桃園)已肯接SUZUKI改傳動生意.不過加大缸效果與耐用對這些店的認知與一般店不同.
目前一樣就是報天價(故意嚇跑客戶).
所以,除了感謝你们加大缸先驅的努力,也期待大家研究出更多突破極現的辦法.
我很懶,只好勸敗.如果53.5鍛造活塞真的問世.
我才會上MCU,測試出最佳點火角度.否則原廠活塞操掛,再換原廠鑄造沒意思.

原文章由 lcn 於 2010-4-8 01:33 發表
你的資訊來源滿多的,講幾個名店傳來的故事給大家參考:
1.GR改管配傳動,搞了好幾天,配了兩支管,加速快一點點,尾速多2-3.
結果店家認賠未收費,管送給客戶賠交通費.同時通知同業別碰GR.
2.某店跑到嘉義載回BUBU改55,結果也加速較快,尾速多5.
最後改好送回客戶分文未收.
到目前SUZUKI在我和一些人努力之下,這些速度名店(含台北,桃園)已肯接SUZUKI改傳動生意.不過加大缸效果與耐用對這些店的認知與一般店不同.
目前一樣就是報天價(故意嚇跑客戶).
所以,除了感謝你们加大缸先驅的努力,也期待大家研究出更多突破極現的辦法.
我很懶,只好勸敗.如果53.5鍛造活塞真的問世.
我才會上MCU,測試出最佳點火角度.否則原廠活塞操掛,再換原廠鑄造沒意思.

那麼晚還沒睡阿

我只是對於SUZUKI的一種熱愛  未來  還得靠大家的努力把SUZUKI這改裝做起來

很多東西  不是單靠一個人的努力就能成功  需要大家的努力

大家一起進步    SUZUKI加油

原文章由 jior 於 2010-4-8 01:31 發表

我次覺得壓縮比不會太高,還有高凸角度揚程也不會太大
畢竟起步要順,高轉時也要對應61缸跟原廠排氣管的吞吐量
不過也只是個人猜測

目前有效果的車種改法都是高壓縮,再用大開度高重疊排溫同時降高轉缸壓.
除非是縮缸掛曲軸被迫升級.否則加大缸沒未達對等速度
個人認為C/P值不高.