引擎發動難易之差異及原理請教

小弟我心中一直有個疑問，引擎難以發動，就小弟我的了解是，因天冷致汽油難以氣化，

造成發動的困難，因而衍生出阻風門這項化油器的部件，以空氣量減少的措施，致油氣較濃，

使引擎較易發動。

但最近與車友交流中，聽到引擎本體過冷(此只散熱過佳，引擎不易升溫)也會產生發動困難的情形，
這是因為...?應該不是因為燃燒室內或進氣過程時混合氣中的汽油再度冷凝成液狀吧093.gif ?

再者，在石油化學版中，常見到機油濃度也會影響發動難易的討論，在電系與火星塞作動皆正常的情況下，

引擎本體溫度及機油濃度是否真會影響發動?若答案為是，那又是怎麼影響的呢?

在機油過濃(此指低溫流動性較差)造成難以發動方面是否是因為濃度高的機油使活塞及曲軸做動的阻力增加，

才造成難以發動的現象?但若是如此，應該是會產生發動後熄火的現象吧?

文長請見諒，也請諸位先進不吝於指教。

還有喔~~~ 汽油如果有雜物 跑進去油箱 會導致汽油浮筒堵住 一直放油下去 到化油器 導致化油器液面過高 一直漏氣油 也無法發動車  以上是我的經驗.......

害我花了2小時檢查 明明加滿了油卻麼發不動.........

[ 本文章最後由 gti88174 於 2010-4-2 13:40 編輯 ]

排除壓力因素
大氣溫度越低單位體積內空氣密度越高...所以有阻封門這東西
可是阻封門不能很完全適應引擎隨時的工作溫度~所以有時會忽高忽低

引擎本體溫度部分...
燃燒室裡散熱火星塞佔很大的比重...火星塞熱值選澤也是關鍵
不過這比較是在說引擎的工作溫度...與發動沒啥關係
發動是看你的油與氣在當時的狀況下好不好發
引擎溫度是油與氣混合爆炸後產生出來的過程...所以好發與否小弟我認為與引擎溫度沒關係

機油部份...機油當下的黏滯力(與溫度有關)的確與發動有差
不過有件事很重要...發動瞬間還是要當下的油與氣的配合

按小弟對您的回答我的理解，
引擎本體溫度會造成發動難易的差異是錯誤的囉?

並在機油濃度方面小弟是否可以理解成只要油氣搭配合宜，就不會有難發動的情形?

然後還有個小小疑問(在同溫下W數較低時能發動之油氣比為前提)，既然是機油濃度造成阻力，那為何不是發動後熄火?應該不會因為機油過濃使混合氣較難以點燃吧?

還是其實當下燃燒室有產生爆炸，只是聲響較小難以聽見?

感謝~~

[ 本文章最後由 perishedwing 於 2010-4-2 22:27 編輯 ]

要是要以機油黏稠性來講
應該要這樣解釋
冷車時機油工作溫度未到達
所以會比較稠
而難發動是因為披附油膜太厚造成阻力
但是發動後
化油器有阻風門讓引擎易發動
有阻風門提昇轉速增加慣性和盡快達到工作溫度
所以不會熄火
但是油的黏稠會引響轉速
但不至於到熄火
要是可以到熄火該不會是加齒輪油吧

可能是小弟用詞有誤
但也不是沒聽過，因過濃的機油
造成怠速過低而熄火的案例。
在本文指的熄火，就小弟想描述的意思是
有出現燃燒室中的混合氣燃燒產生的震動
但卻無繼續延續下去。
就小弟看過的個案
換W號數高的機油難發動時
所聽到的只有啟動馬達的聲音


我的疑問其實是雖然機油造成阻力
在當下第一次發動時
(一樣的前提，低濃度可發動)
發動成功的話即無問題存在
但若失敗，那發動第一次(失敗)時
燃燒室的混合氣是沒產生爆炸嗎?

當時測試用車
20000KM以上之G3
換油前車上原是SPEED MASTER 10W40
後來因本要環島(結果改行程...)換成
AGIP RACING 4T 10W60

[ 本文章最後由 perishedwing 於 2010-4-2 23:22 編輯 ]

你有說到重點，第一次可能會沒爆炸成功，

要到第二次才能成功~

我的重點還放在油與氣

發動瞬間靠的是啟動馬達與啟動繼電器以及點火線圈

發起來後火星塞能不能製造爆炸就是油與氣的問題
油不夠(氣太多)或是油太多(氣太少)...都有可能是天候因素

所以發動後就可以歸類為油與氣的問題...所以發動後會熄火絕對不會是因為機油

[ 本文章最後由 五結大龜獅 於 2010-4-2 23:40 編輯 ]

所以，是否小弟可理解為，混合氣及電系發動系統皆作動正常之下，機油或其他變因並不影響引擎發動，而老車難發的原因即是電系或化油器有虛弱的現象?

機油扮演的是潤滑的角色,機油的濃淡只會對齒輪造成阻力大小的差別而已,
還不致於造成引擎難發動.
而老車難發的原因大部份都是引擎老化造成的缸壓不足,難已點燃油氣所造成的.